一年的变化太大了。在2022年的这个时候，有100多艘集装箱船被困在洛杉矶和加州长滩的港口外等待，北美所有港口加起来约有150艘。现在，太平洋海域几乎没有船只在等待，东部和墨西哥湾沿岸的船只也越来越少。
船位数据显示，周五上午北美港口只有30艘集装箱船。所有剩余的队列每个端口只剩下个位数。
由于亚洲农历新年假期，工厂停工预计将抑制美国第一季的进口，使港口有机会清理最后一批货物。航运公司ONE的首席执行官杰里米·尼克松(Jeremy Nixon)表示，中国工厂的假日关闭应该从周六开始，一直持续到2月的第一周，在那之后，生产还需要几周才能恢复。
其余队列的进度
周五上午，有25艘集装箱船在东海岸和墨西哥湾港口等待，约为11月底的一半，约为7月底总数的四分之一。
佐治亚州的萨凡纳港在2022年年中有近50艘船在等待;11月下旬仍有近30起。截至周五上午，有8个。
在12月27日发布的最新北美港口更新中，海运公司赫伯罗特(Hapag-Lloyd)报告称，萨凡纳码头的运力利用率为60%。
周五，弗吉尼亚州海岸外有八艘船只，等待在巴尔的摩或弗吉尼亚州诺福克的泊位。赫伯罗特表示，诺福克国际码头的堆栈利用率为56%。
唯一另一个滞留的等待船只集中在休斯顿附近。今年夏天，那里的排队人数达到了25人左右。周五，只有六艘船。
赫伯罗特表示，在12月的最后一周，休斯顿的Barbours Cut码头的利用率为41%，铁路站场的利用率为29%。
所有其他港口恢复到新冠疫情前的水平
在北美所有其他港口，排队的船只从零艘到两艘不等，标志着疫情前的常态回归。
纽约/新泽西港现在是美国最大的集装箱进口门户，超过了洛杉矶港。周五上午，只有两艘集装箱船在纽约和新泽西附近等待。Hapag-Lloyd表示，12月底该港口Maher码头的堆场利用率为67%，APMT为45%，GCT Bayonne为35%。赫伯罗特表示:“所有码头的等待时间都有所缩短，进口量继续下降。”
船舶位置数据显示，一艘船在南卡罗来纳州查尔斯顿附近等待，没有一艘船在阿拉巴马州、路易斯安那州或佛罗里达州附近等待。
在西海岸，没有船只在西雅图或华盛顿州的塔科马等待泊位。赫伯罗特表示，塔科马的华盛顿联合航站楼的运力为46%，哈士奇航站楼的运力为30%。
有两艘船停泊在旧金山湾，等待加州奥克兰的泊位，还有一艘船停泊在洛杉矶/长滩。
据南加州海运交易所执行董事基普·洛特说，自11月22日以来，洛杉矶/长滩港口就没有后援了，因为任何船只在预定时间后抵达都是出于运营原因，而不是由于港口限制。“这里有充足的劳动力，也有空闲的铺位，”洛特特周四说。
长滩港的统计数据显示，在码头等待9天或更长时间的进口集装箱数量比2021年底的峰值下降了96%。2021年11月底，在长滩码头(不论等待时间)共有65,000个装载的进口集装箱等待。周五只有14921人。
在洛杉矶港，等待9天或更长时间的进口集装箱数量比2021年10月底的峰值下降了90%。港口数据显示，同期码头上装载的集装箱总数下降了70%。
