Lars Jensen是Vespucci Maritime的首席执行官
波罗的海交易所与Freightos和Vespucci Maritime合作发布了1月份的集装箱航运报告。
他们认为，2023年的集装箱市场状况将与2022年截然不同。
集装箱物流的正常化、零售库存的调整、周期性的低迷以及新的环保法规可能会影响新的一年。
2020-2022年期间，疫情的影响彻底扰乱了正常运营。从视觉上看，2021年3月，Ever Given在苏伊士运河搁浅就很好地证明了这一点，但苏伊士运河事件甚至没有造成最大的破坏。
在拥挤的港口外，更“看不见”的船只排成长队，比如在洛杉矶和长滩外有100艘船只，这大大降低了市场上的可用运力。
在最糟糕的情况下，2022年1月，全球13.8%的产能从市场上消失。这一年，情况发生逆转，这些瓶颈逐渐得到解决，到2022年11月底，全球因拥堵而阻碍的运力已降至仅5.5%。
相比之下，在正常情况下，2%的容量通常被占用。
Vespucci首席执行官Lars Jensen认为，除非美国西海岸码头工人再次罢工，并恢复对Covid-19的限制，否则到2023年第一季度末，物流瓶颈将完全正常化。
Jensen表示:“目前，由于许多进口商正在进行库存调整，尤其是在欧洲和北美，需求非常低迷。这导致需求低于大流行前的水平。”
以teu英里计算，2022年10月全球需求同比下降近13%，较2019年10月下降近8%。
Jensen说:“因此，基线假设应该是2023年的主要正常运营性能之一，因此船舶运力也将正常化。
“库存周期结束后，需求是否会激增，取决于当前经济低迷的深度和持续时间。最好的情况下，这种激增可能发生在2023年的旺季，但更糟糕的是，它可能会推迟到2024年初，在农历新年之前。”
最后，新的环保规定已经生效，促使更多的班轮运营商采用慢速航行。
Jensen指出:“这不是一个立即影响所有船只的‘大爆炸’，而是在2023年和2024年期间逐渐产生影响。然而，在数量上的影响是相当不确定的，市场估计从几乎为零到产能减少10%不等。这种影响可以限制市场的下行周期，但不能完全消除它。”
