据悉，11月29日，安通控股发布公告称，收到了来自中联航运及中联香港发来的提前解除《联营外贸航线战略合作协议》的告知函。
告知函称：“双方前期合作取得良好效益，现因国际形势巨变，导致与之息息相关的国际航运市场一路急转直下呈雪崩式暴跌，面对如此重大危机，经中联航运及中联香港实际测算，联营欧美航线已经难以维持正常经营，必须及时加以调整、尽快采取止损措施。”
“为及时降低和减少双方损失，中联航运及中联香港基于友好协商的考虑，请我司慎重考虑《联营外贸航线战略合作协议》及其租船合同、租箱合同的提前解除事宜，并与我司诚挚洽谈相关合同解除事宜的和解方案。”
近两年来，由于新冠疫情在全球爆发，航运业进入前所未有的暴涨时代，集装箱也成为当之无愧的海上“印钞机”，各大航运公司纷纷加码布局，买新船、租二手船的业务亦十分火爆。
然而，今年夏季以来，航运市场由热转冷，市场迅速转变至另一极端局面：需求萎靡、空箱堆积成山、大量船舶运力闲置，船公司不得不想尽办法维持局面。
中联航运方面表示，由于国际航运市场一路急转直下呈雪崩式暴跌，联营欧美航线难以维持正常经营，必须及时加以调整、尽快采取止损措施。
另据媒体报道，中联董事长兼CEO陈洪辉近期表示，中联已经将美西两条航线并为一条，以目前市场状况估计要贴钱运营，公司会逐步设法降低船舶成本。
据悉，安通控股与中联航运及中联香港签订的联营外贸航线合作协议为期34个月，原本该协议截止时间为2025年3月31日。但据安通控股近日发布的公告，中联航运及中联香港希望可以提前解除《联营外贸航线战略合作协议》及其租船合同、租箱合同。
不过，目前安通尚未与中联航运及中联香港达成和解，双方还在协商中。
安通控股表示，如果中联航运及中联香港提前解除《联营外贸航线战略合作协议》，将可能导致未来安通控股外贸相关物流业务收入及利润减少，但不会对主营业务——内贸集装箱物流服务造成重大影响，亦不会对公司2022年度已披露的财务状况、经营成果产生重大不利影响。
据中联航运公布的数据，该公司在2019年、2020年、2021年的收入分别为4.01亿元、6.12亿元、64.03亿元，利润分别为6054.1万元、1.74亿元、21.61亿元，营收和利润均实现跨越式增长。中联航运表示，增长的主要原因是航运量和运费费率显著增长。
而中联的合作伙伴——安通，原先主要聚焦国内航线，这几年也从海运市场获利不少。2021年，中联与安通签订框架合作协议，中联向安通租赁12条船舶及集装箱，联营跨太平洋航线和欧洲航线，除租金与运营成本外，利润五五分成，亏损各自承担。该合作于2022年3月31日到期。
受益于此项合作，安通在2021年度获得15.62亿元租金，全年盈利17.61亿元，2022年一季度又收到6.87亿元的租金。据中联招股书披露，截至2021年12月31日止年度，中联根据框架协议向安通支付的款项总额占年内安通所得总收益约20%。
中联也获益匪浅，2021年度，中联航运从双方合作中获得了约15.66亿元毛利。中联航运的35艘船舶中，有33艘都是租赁而来，其中向安通租赁的船舶预计最终将达到14艘，总运力为53862TEU，占安通原本所控制运力的37.1%。
鉴于这样的双赢局面，且海运运费仍处于高位，2022年4月，双方再次签订了合作协议，并将合作时间延长至34个月。
根据安通控股此前公布的合作协议，中联向安通租赁10至12艘船舶，租金每天每艘5.2万美元，航线收益同样五五分，亏损则全部由中联承担。相比上一次的协议，此番协议中，中联所承担的风险更大。
安通预计，2022年6月1日至12月31日，安通将从该协议获得不低于8.85亿元营收，整个合作期预计获得不低于42.58亿元营收。
但如今，随着航运市场持续下跌，航运公司的日子越来越难过。
根据公告，中联方在告知函解释了“逼宫”解约的原因:“现因国际形势巨变，导致与之息息相关的国际航运市场一路急转直下呈雪崩式暴跌，面对如此重大危机，经中联航运及中联香港实际测算，联营欧美航线已经难以维持正常经营，必须及时加以调整、尽快采取止损措施。”
上海航交所数据显示，11月25日当周中国出口集装箱运价指数于上周再跌5.3%至1563.46点，其中欧洲线跌8.7%，美东、美西分别跌4.7%和5.8%。与2022年年初高点相比，该指数跌近六成。
此情此景之下，运价的断崖式下跌是租客“毁约”背后的谈判博弈。
资料显示，安通与中联的合作和接洽始于2020年。2021年7月，安通与中联签订包括12条船舶的首个租赁协议，双方联营跨太平洋航线和欧洲航线，约定除租金与运营成本外，利润五五分成，亏损各自承担。
