日元走强，市场低迷，业绩大幅恶化，日本老牌船企川崎重工准备退出造船业，未来或将造船业务全部转移至中国，“助力”中远海运集团建设世界一流船厂。
业绩大幅恶化考虑退出造船业
9月30日，日本川崎重工发布公告称，由于造船业务业绩大幅恶化，“将考虑包括业务能否持续在内的今后的方针”。
公告称，公司将今年度的营业额预估狂砍5成，并将日元相对于美元在今年的平均汇价上修7%。
据报道称，川崎重工将本会计年度(截至2017年3月底为止)的营业额预估值由原先的70万亿日元下调51%至34万亿日元，理由是日元强升。
除了日元走强外，全球航运业产能过剩，也让川崎营运雪上加霜。川崎表示，由于造船部门的获利能力越来越差，未来或许会退出造船业，预计明年3月底前会做出决定。据悉，该公司将成立以社长为首的“结构改革会议”，把结束造船业务放入议事日程进行探讨。
巴西造船业务损失严重
据悉，巴西钻井船建造业务给川崎重工带来巨额损失。据了解，2015年4月至12月，巴西造船业务产生的亏损高达221亿日元(约合1.875亿美元)。
川崎重工与巴西公司Odebrecht共同成立了Enseada Industria Naval(EIN)船厂，并拥有该船厂30%的股份。EIN船厂在2013年获得了巴西国油附属公司Sete Brasil的钻井船订单，相关钻井船预定在川崎重工坂出工厂建造，并于2015年3月交付。
然而，由于巴西国油的腐败问题，自2014年11月以来，EIN船厂和川崎重工未收到任何分期付款，建造工作也在2015年11月中断。当时，第一艘钻井船建造工作完成了95%，第二艘钻井船建造工作完成了45%。
川崎重工为EIN船厂提记的坏账准备及在建钻井船的评估损失约为192亿日元，此外贷款及股金方面的评估损失约为28亿日元。
将与中远海运集团展开全面合作
作为日本老牌船企，造船业是川崎重工的主要业务，川崎重工不太可能全部退出造船业，更大的可能是把造船业转移到造船成本更低的中国，以便在订单竞争中抗衡中国和韩国船厂。
据悉，5月10日，川崎重工业株式会社代表取缔役副社长井城让治一行访问中远海运集团，董事长许立荣亲自会见来访嘉宾。双方回顾了长期以来互利共赢的合作模式，并一致同意，将进一步利用川崎重工的先进技术推动中远海运集团“6+1”产业布局中装备制造板块的整体发展，建设世界一流船厂。同时，充分利用供给侧改革带来的新机遇，进一步开展全面合作。
据了解，川崎重工目前在中国有两家合资船厂，分别是南通中远川崎船舶工程公司和大连中远川崎船舶工程有限公司。
1995年成立的南通中远川崎造船能力超过150万总吨。大连中远川崎前身是2007年成立的大连中远造船，2012年6月，中远造船工业向日本川崎重工出让大连中远造船工业34%的股份，并且正式更名大连中远川崎，新船坞投入使用后造船能力预计将达到150万总吨左右。
今后川崎重工将把大型船业务转移到大连中远川崎，而南通中远川崎主要集中建造中型以下的船舶。
川崎重工目前在日本的神户市和香川县坂出市拥有造船厂，在中国的造船能力是日本的3倍，建设新船坞后将扩大至日本的5倍。
川崎重工起家于日本明治维新时代，1878年川崎正藏在大藏省的帮助下建立了川崎筑底造船所，1896年更名为株式会社川崎造船所，这就是川崎重工的前身，至大正时代的第一次世界大战期间已有蓬勃的造船业，经历昭和时代的二战、战后的日本经济急剧增长以至日本近代史及工业史，川崎重工仍为日本企业中的老字号之一。
川崎公司成立后借助政治关系，迅速成为日本最重要的重工业企业之一，1906年向日本军队交付了第一艘国产潜艇，并于当年建造了第一台国产蒸汽机车，1939年公司更名为川崎重工株式会社。二战期间该公司为日本军队提供了“飞燕”战斗机、五式战斗机、一式运输机等空军装备，还建造了著名的“榛名”号战列舰和“加贺”号航母。二战结束后，川崎重工仍然保持重要地位，其业务涵盖航空、航天、造船、铁路、发动机、摩托车、机器人等领域，代表了日本科技先进水平。
目前川崎重工是日本军工产业的重要成员，仅次于三菱重工，是日本自卫队飞机和潜艇的主要生产商。
120多年来，川崎重工一直是亚洲领先的造船厂之一，建造过多种多样的船舶，川崎重工强大的专业技术和船舶设计能力正是基于这悠久而丰富的历史。
