到目前为止，干散货航运业对2023年的表现令人失望，尽管人们希望中国经济的快速复苏将提振铁矿石需求。今年前三周，铁矿石出货量同比下降13.1%，为至少2019年以来的最低水平，好望角型船的情况恶化。在此期间，波罗的海干散货指数(BDI)在1月20日下降了近500点，至763点，为2020年6月以来的最低点。
大宗商品市场在第一季度降温并不罕见，因为春节期间需求减弱。巴西铁矿石供应中断也导致市场疲软，导致今年前三周巴西铁矿石出口同比下降34.2%。由于季节性暴雨，采矿作业暂停，与2022年2月的情况类似。澳大利亚铁矿石出口未能填补这一缺口，出口量同比下降11.9%。
“为了恢复运价，更高的需求是必要的，因为好望角型船舶的供应不太可能进一步减少。满载货物的好望角型船舶的平均航速已降至10.5节以下。由于东澳大利亚的中断，上周的拥堵也加剧了，减少了可用船只的数量，”BIMCO航运分析师Filipe Gouveia表示。
尽管目前利率处于低位，但市场情绪对今年剩余时间仍较为乐观。自中国在12月初放宽零covid政策以来，2023年的好望角型货代协议(FFAs)反弹了近30%，至15350艘。一年期定期租船费也从2022年9月的低点12,250美元/天回升至16,000美元/天。
“好望角型船舶的市场状况仍将在很大程度上取决于中国房地产行业的复苏。低抵押贷款利率和高家庭储蓄等有利条件推动了人们对经济快速反弹的希望，而消费者信心仍然疲弱，可能会将复苏推迟到今年下半年。自11月初以来，铁矿石价格上涨了50%以上，这可能表明情况并非如此，但价格上涨似乎更多地受到投机交易的推动，而不是坚实的潜在需求。”
因此，尽管到2023年铁矿石出口和价格开局疲弱，但鉴于中国目前的经济前景，情况预计将逐步改善。
