对于美国航空公司的货运来说，第四季度是一个好消息/坏消息。从表面上看，货运收入的下降幅度比2022年剩余时间要大，但收益率仍远高于大流行前的基线水平，该公司的年度货运销售额仍然是历史上第二好的。
这家位于德克萨斯州沃斯堡的航空公司报告，今年最后三个月的货运收入为2.63亿美元，随着长达一年的业务放缓加速，较2021年的市场高点下降了23%。这一业绩比2019年增长了22%，2019年是新冠疫情危机扰乱全球经济之前业务稳定的基准，2018年也是航空货运业强劲的一年，也是美国航空公司(纳斯达克股票代码:AAL)在2021年之前表现最好的一个季度。
美国航空全年的货运收入为123万美元，比2021年下降6.2%，为8000万美元，但比2019年高出42.5%，比2018年的前一个高点高出近22%。
首席财务官德文·梅(Devon May)在收益发布会上表示，管理层预计2023年货运收入将略有下降。
由于高通胀和全球经济的不确定性抑制了消费者支出，库存高的零售商减少了海外订单，货物回流到海运，拥堵减少，运费更便宜，所有航空公司在2022年的货运收入都有所下降。第四季度通常是假期前发货最强劲的时期，但预订量仍然不温不火。
在美国三大国际航空公司中，联合航空(纳斯达克股票代码:UAL)第四季度收入4.72亿美元，全年收入21.7亿美元，再次摘得货运桂冠。但它也比美国航空损失更多，与2021年相比，其季度和全年分别下降了35%和7.6%。
达美航空公司(Delta Air Lines)也勉强突破10亿美元大关，该季度货运收入下滑超过18%，至2.48亿美元。
美国航空说，第四季度和全年货运吨英里数下滑了约5.5%。吨英里是衡量运输距离对收入影响的指标。季度收益率下降18.3%，原因是需求减少，以及新冠疫情后客运公司重新启用更多航班导致更多货运能力进入市场。但平均费率为每吨英里57.4美分，比2018年和2019年高出21美分——另一个数据点表明，由于燃料、劳动力和其他成本高企，费率下降不会回到大流行前的水平。
在旅客方面，由于旅游需求依然强劲，第四季度的情况较为乐观。美国航空公司公布净利润8.03亿美元，弥补了今年早些时候创纪录的132亿美元的亏损，尽管载客量比2019年减少了6%。货运收入占总营收的2%，在过去两年增长至4%后恢复正常。
美国航空的营业利润率为10.5%，在偿还了12亿美元贷款后，该公司年底的流动资产为120亿美元。
管理层表示，今年前三周的预订量为10年来最高，表明今年的旅游需求强劲。
