从309亿美元增至20亿至50亿美元之间。这就是被广泛视为集装箱航运业领头羊的马士基对其净利润从去年到今年的预测。
这家丹麦航运巨头今天公布了其第四季度和2022年全年业绩，实现创纪录的年收入815亿美元，净利润309亿美元。
该公司表示:“尽管全球经济放缓将导致市场走软，尤其是远洋业务，但马士基将继续寻求物流和码头业务的增长机会。”该公司给出了2023年全年息税前利润(EBIT)指导，预计在20亿至50亿美元之间。
马士基新任首席执行官文森特·克拉克(Vincent Clerc)表示:“随着我们进入具有挑战性的宏观前景和客户面临的新型不确定性的一年，我们决心加快业务转型，提高运营水平，以抓住我们面前的独特机遇。”
马士基预计今年全球海运集装箱市场增长将在-2.5%至+0.5%之间。
杰富瑞(Jefferies)在最近给客户的一份报告中指出:“过去六个月，集装箱运价大幅下降，多条航线的运价徘徊在2020年的低点。”杰富瑞在最近给客户的一份报告中呼吁采取“重大供应回应”，以适当调整市场规模。
全球班轮Hapag-Lloyd和Ocean Network Express(ONE)最近发布的季度报告显示，集装箱航运业的命运发生了变化。
赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen在上周二的新闻发布会上告诉记者:“派对结束了。”
他说:“现在我们必须再次争夺每一个箱子，才能把我们的船装满。”
与此同时，日本ONE上周的利润环比下降了50%。
运费基准平台Xeneta表示，尽管有关即期汇率环境不断下滑的文章很多，但长期汇率目前也出现了创纪录的下跌。
据Xeneta上周报道，1月份的平均长期合同利率下降了13.3%。
Xeneta首席执行官Patrik Berglund评论道:“全球需求已经下降，拥堵已经缓解，设备已经可用，宏观经济和地缘政治形势至少可以说是复杂的。”
