一家全球燃料油交易商就迄今为止全球脱碳努力的长期影响描绘了一幅黯淡的图景。
Cockett Marine Oil首席执行官Cem Saral在迪拜举行的2023年中东加油大会上表示，尽管有政策和技术的进步，但实现2015年巴黎气候目标可能难以实现。
“加大全球排放立法力度是推动基础设施和创新的关键，”他在上周的会议上表示。
他援引政府间气候变化专门委员会(IPCC)第六次评估报告的数据表明，即使在乐观的情况下，也不太可能实现将全球变暖限制在比工业化前水平高1.5°C的目标，而将全球变暖控制在2.0°C以下的目标可能实现。
更令人担忧的是，到2100年，中等至高风险情景预示着气温将上升到超过2.3°C至近5.0°C之间，这将对地球造成灾难性后果，引发诸如格陵兰岛和南极冰盖解体等灾难性事件。
尽管受新冠肺炎疫情影响，2020年全球二氧化碳排放量有所下降，但预计今年全球二氧化碳排放量将达到375亿公吨，创历史最高水平，2019年达到367亿公吨。
孤立地看航运业，自2009年以来，在减少二氧化碳排放方面已经取得了明显的进展，当时二氧化碳排放量占世界总量的比例达到了3.2%左右的峰值。令人鼓舞的是，该行业目前的份额仅为2.3%，自2014年以来没有显著上升。
然而，Saral热衷于强调这样一个事实，即尽管在用洗涤器改造现有船队并确保新建的船只可以使用双燃料方面取得了进展，但分配给新燃料类型的船队的比例仍然太小。
将现有船队与现有订单相结合，在分析总吨数超过2000吨的船舶时，可替代燃料船舶总数仅为2008艘，而总吨数为61749艘。从总吨位来看，这意味着尽管47.3%的订单符合新燃料标准，但与现有船队相结合时，只有9.6%的订单符合新燃料标准。
按总吨位计算，不包括液化天然气燃料的船舶，未来总船队加上待交付的船舶中只有区区1.09%将使用甲醇、乙醇或氢等燃料。
他引用了2022年关于全球船舶融资组合在实现国际海事组织到2050年至少减少50%温室气体排放目标方面作用的报告，他说，28家金融机构中只有7家与国际海事组织的目标保持一致。
“在脱碳的各个方面，很明显，到目前为止取得的成就没有达到我们的雄心，不仅与航运有关，而且与工业的各个方面有关。在政策方面，为遵守《巴黎气候协定》而制定的2050年净零目标显然是我们的雄心勃勃的背后，”萨拉尔在会议间隙接受Seatrade海事新闻采访时表示。
“到本世纪末，我们将气温上升限制在1.5摄氏度以内，这似乎是极不可能的。”
就航运和海洋燃料行业而言，现有的立法，欧盟排放交易计划(ETS)是否在地理范围内设定，能源效率现有船舶指数(EEXI)和碳强度指标(CII)，都是朝着正确方向迈出的步骤，但他表示，它们本身“不足以推动更有效和更强大的创新水平，以建立新的供应链或创造新的燃料解决方案，以推动脱碳进入更高的速度”。
Cockett Marine Oil是Cockett Group在迪拜的子公司，由Vitol和Grindrod共同拥有，各持有50%的股份。它在全球11个国家设有办事处。
