物流巴巴讯：对于美国零售商来说，海运费率暴跌并不都是好消息。在疫情最严重的时候，他们为了运输一个集装箱的货物支付了高达2万美元的费用，因为他们现在正面临需求暴跌导致的延误。
专家称，MSC和Maersk等航运公司正试图通过取消航次来支撑价格，这可能引发新一轮货运延误，因为集装箱从一艘船转移到另一艘船。本周，美国将在加州长滩举行一次大型海运会议。
此次被称为TPM23的活动标志着集装箱运输合同谈判季的非正式开始，届时承运商及其美国客户，包括沃尔玛(wmt.n:行情)、小型商户和各类出口商，将敲定年度价格和数量协议。
这些受到密切关注且经常引起争议的谈判很重要，因为亚洲-美国关系将继续保持稳定。贸易航线对航空公司来说是最有利可图的，这些合同为其他地区的谈判奠定了基调。
不过，从这些交易中节省下来的发货人可能会遇到一个新的麻烦——延迟交货。
洛杉矶港报告称，1月份取消了17次航行，并警告称还会有更多。
南加州玩具制造商MGA Entertainment的首席执行官Isaac Larian说:“如果(承运商)继续撞集装箱，我们可能会错过圣诞节。”
MGA的团队已经将大约75%的产品如Rainbow High和l.o.l的出货量进行了调整。玩偶市场由短期现货市场转为长期合约市场。拉里安说，该公司每个集装箱的成本约为1150美元，比峰值节省了超过1.8万美元。
当受疫情影响的消费者将支出从商品转向旅游和娱乐时，动荡的即期汇率率先暴跌。空运和海运运价基准平台Xeneta的首席分析师Peter Sand表示，受经济衰退威胁和船舶填满竞争的压力，现在现货和合同价格之间的差距正在缩小。
发货人的复仇
当需求旺盛时，航空公司通过专注于最有利可图的货物，赚取了创纪录的利润。重要的客户不得不争抢空间，沃尔玛、好市多批发公司(Costco Wholesale Corp.)和Dollar Tree Inc.等零售商都租了船来保持货架上的存货。
但情况已经发生了变化，托运人希望收回在某些情况下翻了两番的海运成本。
这是“托运人的报复”，乔恩·门罗(Jon Monroe)说，他是新加坡转运航运公司(Transfar Shipping)的行业顾问和北美代表，该公司的投资者包括中国电子商务巨头阿里巴巴(Alibaba)。
“曾经有一段时间，每个人都在寻求双赢。新冠肺炎让这种情况脱离了轨道，”他说。
专家表示，以前的忠实顾客正在积极地比价购物，分散业务，并在现货市场上赌博。
曾负责现代商船(Hyundai Merchant Marine)谈判的顾问伯恩斯(Lawrence Burns)说，海运合同的非约束性促使客户或承运商在对自己有利的情况下竭尽所能地争取一切。
这一次，进出口商航运管理公司占据了上风。在意外被迫进入天价现货市场时，这些公司的成本出现了爆炸式增长。
“在过去两年里，他们被CEO叫到办公室的次数太多了。他们是回来吸血的。”
客户和运营商并不经常讨论合同谈判，但在最近的业绩电话会议上，美国最大的集装箱发货商沃尔玛、家具零售商La-Z-Boy、玩具制造商美泰公司和乐器销售商雅马哈的官员表示，他们预计将受益于费率降低。
(路透社-Lisa Baertlein报道。编辑:本·克莱曼和马修·刘易斯)
