德国汉莎航空货运子公司公布，2022年调整后的营业收入达到创纪录的16亿欧元(合17亿美元)，但高管们表示，今年需求和收益率的调整将继续下去，导致利润下降。
尽管如此，高管们表示，汉莎货运公司的利润将比疫情前“显著”提高。
第四季度是市场状况恶化的高潮，调整后的息税前利润下降10.4%，至3.1亿美元，原因是由于库存高企、消费者支出放缓和海运瓶颈缓解，正常的旺季未能实现。
上周五公布的财报显示，该公司全年息税前利润同比增长7%，货运收入增长22%，至49亿美元。货运吨公里是衡量距离的关键收入指标，与上年持平，为72亿公里。管理层表示，奥地利航空(Austrian Airlines)等姐妹公司为弥补燃油和空间承诺的通胀而收取的附加费提高了收入，但这些更高的成本也削减了利润率。
货运业务的表现基本上使汉莎航空集团(Lufthansa Group)摆脱了亏损。整体集团业绩显示，汉莎航空恢复盈利，净利润为8.081亿美元。货运业务占该公司348亿美元总收入的14%。
官员们将货运部门超越市场的能力归因于新飞机的增加、数十年的航空货运专业知识、通过技术提高效率以及专注于价格更高的专业产品。
由于客机在新冠疫情暂停后恢复服务，可用货运量增加了近10%。腹部空间现在占汉莎货运管理容量的一半左右。随着国际宽体飞机运力的增加和需求的降低，按重量计算的平均运力利用率同比下降10个点，至61%。客机扭曲了载客率的测量，因为飞机的重量更有限，而且并不总是飞到有货物运输的目的地。基于货舱容积的载重系数更好。
汉莎航空货运子公司，如按需货代公司Time:matters、集装箱供应商Jettainer和地面处理合资企业，为盈利业绩贡献了25%的增长。
考虑到去年全球航空货运需求萎缩了8%，而运力却有所增加，这一创纪录的利润值得关注。与此同时，由于乌克兰战争，飞机被迫在俄罗斯绕行更长的航线，俄罗斯全货运航空公司AirBridgeCargo退出市场，货机运力下降。汉莎货运公司首席执行官多萝西娅·冯·博克斯伯格在虚拟新闻发布会上说，俄罗斯的迂回航线让汉莎货运公司损失了相当于1.6架货机的运力，约占机队运力的11%，几乎抵消了两年来新增的两架777的运力。
她补充说，尽管欧洲和亚洲之间增加了更多的客运服务，但绕开俄罗斯可能会限制今年的货运能力，因为需要运送的额外燃料限制了货物的运载量。
管理层的预期是，相对于新冠疫情前一年，货运表现强劲。新冠疫情扭曲了全球经济，导致航空货运能力严重短缺，并使航运价格飙升。
“我们的货物产量肯定会低于2022年的水平，但仍应大大高于大流行前的水平。汉莎货运公司在销售和装卸流程的数字化方面比我们所知道的任何竞争对手都要多，”汉莎货运公司首席执行官Carsten Spohr在收益发布会上说。
Spohr赞同其他航空物流专业人士的观点，他们表示，费率可能不会回落到2019年的水平。
首席财务官Remco Steenbergen表示，在经历了长时间的COVID封锁后，中国重新开放将对航空货运产生积极影响，而不仅仅是客运。
他说，即使在需求减少的情况下，汉莎货运公司也能更好地保持稳定的利润，因为该公司的成本结构比疫情前好得多，尤其是更现代化的777飞机取代了老式的三引擎MD-11飞机。此外，该公司对药品和活体动物等高价值产品的重视，将有助于维持利润率。他解释说，这个季度的货运收益将比四年前高出70%。
货运主管冯·博克斯伯格(von Boxberg)表示，该公司每公斤的收益率比竞争对手高出1.32美元，这是因为该公司有多种直接连接、货机提升和专业产品。优先考虑的业务包括通过增强的数字界面改善客户体验，以及在客户意识到问题之前，在出现故障时主动恢复和重新预订发货等流程。
汉莎航空货运首席执行官Dorothea von Boxberg(图片来源:汉莎航空)
她说，该公司还开始研究国际航空运输协会(International Air Transport Association)的One Record标准，“试图弄清楚如何更好地在价值链各方之间交换数据，以便我们更早地获得数据，从而加快航空货运速度，而不是在一些仓库里停留太长时间。”
汉莎货运公司在长途航线上运营16架波音777货机，在欧洲境内运营两架由空客A321改装的货机，为当日电子商务客户提供服务。11架飞机由汉莎货运机组人员以汉莎货运品牌运营。5架飞机是从DHL的合资公司AeroLogic租来的，由AeroLogic代表汉莎货运公司运营。汉莎货运公司还为汉莎航空公司和除瑞士国际航空公司外的所有姐妹航空公司管理腹部货物。
这两架窄体空客飞机是去年新增加的，由于网购继续刺激快递需求，该公司计划今年夏天再增加两架经过改装的中短途飞机，将其机队规模扩大一倍。高管们表示，拥有更多飞机将使网络更加可靠。
汉莎航空去年还订购了三架777和七架下一代777-8货机，这些货机要到2027年才开始交付。重新设计的777将比现有型号减少13%的碳排放，并拥有更多的货物空间。2022年交付了一架飞机。冯·博克斯伯格说，另外两艘将在今年下半年抵达。第一架将放在AeroLogic公司，第二架的目的地尚未确定。
冯·博克斯伯格表示，汉莎货运公司之所以选择777-8而不是新的空客A350货机，是因为在小型机队中同时使用两种飞机的效率并不高。“这只是一个不那么复杂的问题。”
