据丹麦海事数据分析公司Sea-Intelligence称，在新冠肺炎疫情爆发的前几个月，海运公司能够根据大规模需求萎缩削减运力。然而，该公司指出，2022年最后四个月的集装箱运量崩盘并没有出现同样程度的承诺。
丹麦分析人士表示，集装箱公司要么无法，要么可能不愿意采取同样的行动。
相反，有一种观望的态度，航运公司似乎在等待竞争对手取消航班，然后才最终取消航班。根据Sea Intelligence首席执行官艾伦·墨菲（Alan Murphy）的说法，这一战略已导致计划容量随着我们接近实际部署而急剧变化。
Sea Intelligence表示，在下图中，我们可以看到2023年第7-9周在亚洲-北美西海岸的计划部署，因为他们在不同的时间点。
分析师解释说，“实际”是指实际部署，“第0周”是指与被测周在同一周记录的计划部署，即第7周记录的第7周的计划容量等，“-1”是指被测周前一周的计划部署（即第6周记录的7周计划容量等）。
来源：Sea-Intelligence.com，周日焦点，第604期
分析人士表示，仅两周的时间表多少反映了实际部署的最终结果，而即使三周后的时间表也有大约10%-20%的“额外”容量没有部署。
Sea Intelligence分析人士接着指出，“六周后，我们看到的计划部署量超过了20%-40%，但第9周的部署量超过10%-15%。”
Alan Murphy指出，“这意味着在最近的三周里，运营商已经纠正了大量容量。”
“黄金周后的2022年底也出现了同样的趋势，在那里，已计划但未部署的容量超过了60%-80%。然而，在亚洲-北美东海岸，容量调整的频率较低，如果确实发生，则与西海岸的情况不同，”Sea Intelligence首席执行官总结道。
