在集装箱运输前景黯淡、经济衰退迫在眉睫的讨论中，美国的进口正在从低点回升。库存与销售之比仍远高于疫情前，但月度进口量目前处于或高于2019年的水平，具体取决于您使用的数据来源。
笛卡尔周一表示，美国港口4月份进口了2,020,197个20英尺当量单位的集装箱货物。
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(图:笛卡尔。数据来源:笛卡儿数据
这比一年前下降了18%，当时美国进口商正疯狂地运送货物。但比2019年3月和4月(covid-19前)分别增长了9%和5%。
笛卡尔系统集团工业和服务执行副总裁克里斯·琼斯说，数量显示出“与大流行前的数量季节性持续一致”。
根据笛卡儿的数据(该数据基于海关备案，与官方港口数量不同)，4月份几个港口的进口环比大幅增长。
4月份，纽约/新泽西港的进口量比3月份增加了54,466标准箱，增幅为19%。佐治亚州萨凡纳的进口量增加了24,923标准箱，增幅为15%。洛杉矶进口量增加22,514标准箱(7%)，长滩进口量增加17,735标准箱(6%)，休斯顿进口量增加12,237标准箱(9%)。
CTS的全球数据证实了2月份后的上涨
4月是美国进口连续第二个月增长。进口在2月份触底，当时亚洲的春节假期关闭影响了进口量。
集装箱贸易统计(CTS)公布的全球海运货运量数据显示出与笛卡尔的数据相同的上升趋势。CTS周一发布的3月份数据显示，全球进口量回升至2022年8月的水平，北美(包括加拿大和墨西哥)进口量反弹至9月份的水平。
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(图表:基于CTS数据的FreightWaves)
中国对美货运量反弹
自去年9月以来，来自中国的进口减弱一直是美国进口的主要负面因素。琼斯表示，这一交易在4月份“显著扭转了下降趋势”。
根据Descartes的数据，4月份美国从中国进口的标准箱比3月份增加了156,563标准箱，环比增长27%。来自中国的收益远高于其他任何国家;越南远远排在第二位，增加了18249个标准箱。
中国占美国进口的份额从3月份的31.6%反弹至4月份的36.8%。2022年2月，中国的份额高达41.5%。
显示从中国进口的图表
(图表:基于笛卡兹数据的货运波)
NRF下调了旺季前景
美国零售联合会(NRF)发出了比笛卡尔更为谨慎的声音。在周一发布最新进口数据时，NRF强调了与2021-22年峰值相比的下降、未来的不确定性以及旺季前景的减弱。
由NRF和Hackett Associates发布的《全球港口追踪报告》涵盖了美国12个主要港口的进口流量。最终数据尚未公布，但该公司估计其覆盖的港口4月份的吞吐量将达到1,732,948个标准箱。
这比2022年4月下降了23%，当时的交易量因疫情时期的一次性需求激增而膨胀。但与2019年4月(covid-19前)相比，这一数字比3月增长7%，比2月增长12%，基本持平(下降0.7%)。
Global Port Tracker周一将其上半年吞吐量预测从一个月前的1,080万标准箱下调至1,040万标准箱，目前预计上半年同比下降23%。该公司预计，其覆盖的港口第三季度进口量为600万标准箱，同比下降7%。
Hackett Associates创始人本•哈克特(Ben Hackett)表示:“我们现在的预测是，上半年(相对于2022年)进口降幅将大于我们上个月的预测。”“我们认为，在通胀率和库存过剩减少之前，进口将保持在近期水平以下。”
即便如此，全球港口追踪公司(Global Port Tracker)预计，到5月份，美国的进口量将大致保持在2019年的水平，并在6月至9月超过大流行前的进口量。该公司预测，其覆盖的港口的入境吞吐量将在8月份达到峰值，达到204万标准箱，然后开始回落。
(图表:基于NRF数据的FreightWaves)
预订量仍然没有反弹
进口是集装箱货物需求的滞后指标——在2022年，由于前所未有的港口拥堵和其他延迟因素，进口是一个极其滞后的指标。
马士基高管周三在电话会议上说，随着库存逐渐减少，他们预计下半年进口量将上升。然而，他们承认，他们还没有看到去库存阶段结束的证据。马士基第四方物流部门的内部数据显示，目前订单没有恢复。
因此，对下半年经济反弹的预期是最好的猜测——而这些猜测在最近被证明是错误的。
随着2021年初市场的繁荣，多家航空公司预计下半年将恢复正常。这并没有发生。在2022年初，随着市场继续繁荣，他们预测将在当年下半年实现正常化。这一次他们是对的——但他们预测的是逐渐下降。结果是险峻的。
Maersk关于预订量没有反弹的评论与FreightWaves SONAR的集装箱地图集的专有预订量指数一致。该数据显示了按预定出发日期(以2019年1月1日为索引)，前往美国的全球预订子集的所有预订(不包括装载)的7天平均值。
周四，该指数为101点。除了农历新年导致的下跌外，该指数自今年年初以来一直徘徊在100附近，即新冠疫情前的水平。
