全球旅游数据提供商OAG发布了对低成本航空公司市场的最新分析，低成本航空公司目前占全球航空公司运力的近三分之一。
今年3月，廉价航空公司占所有定期航班座位的32%，高于2019年的29%和2015年的25%。
OAG表示，在2019冠状病毒病大流行期间，LCC的市场份额在2020年和2021年有所下降，但去年又开始上升，有时超过三分之一。
撇开斯洛伐克、匈牙利和北马其顿等相对较小的市场不谈，印度的低成本航空公司在低成本航空公司中所占的份额最高，达到74%，而其他低成本航空公司占据主导地位的主要市场包括印度尼西亚(63%)、巴西和墨西哥(均为58%)以及泰国(57%)。
目前，低成本航空公司在21个国家的定期航班运力中占比超过一半，英国略低于这一门槛，为48%。
在2019年3月至2023年3月的四年间，共有14个国家的低成本航空公司的座位份额增长了10%以上，包括法国(+11%)、沙特阿拉伯(+12%)、南非(+11%)和阿曼(+19%)。
在提交数据时，OAG还质疑“低成本航空公司”一词是否仍然适用，因为捷蓝航空(JetBlue)等航空公司现在提供的服务“比低成本航空公司早期的服务要复杂得多”。
OAG表示:“可以看出，低成本航空公司和传统航空公司之间的界限正在变得模糊，现在有航空公司采用了真正的混合模式，比如迪拜航空公司，它将网络连接和比其姊妹航空公司阿联酋航空更低的票价结合在一起。”
该公司还指出，所谓的“超低成本航空公司”(ulcc)正在崛起，其中包括欧洲的瑞安航空(ryanair)和威兹航空(Wizz Air)，这些航空公司提供“基本服务的核心产品，并提供乘客可以选择的菜单”。
OAG表示，随着这些航空公司接收更多座位的飞机，它们将继续寻求更大容量的市场，并强调B737 Max 200目前占瑞安航空机队的20%，配置为197个座位，而该公司的B737-800为189个座位。
最后，报告指出，低成本航空公司面临的挑战将是确定“哪些市场将提供最大的增长潜力”，并指出威兹航空(Wizz Air)进军中东市场。
“对于瑞安航空来说，讨论得很多的跨越大西洋的机会仍然是一个大问题——他们是否会最终找到进入希思罗机场、阿姆斯特丹或法兰克福的途径，并真正开始在自己的后院挑战传统航空公司?”
