当前世界经济不稳定，导致班轮市场持续低迷，运力供需进一步失衡，航线竞争也日益加剧，但各航区经营者逐渐集中，船东间相互协作的难度有所下降。今年韩国第一大班轮公司韩进海运破产，引发业内人士对班轮公司发展的思考。达飞轮船副主席Rudolphe Saade在26日于哥本哈根举行的丹麦海事论坛的开幕式上就韩进事件发表自己的看法，他表示，“就班轮板块来讲，更多的破产事件恐将发生。”
在240多位嘉宾面前，Saade表示，“合并将成为本行业最主要的趋势。在过去的几个月里，合并或整合已经见怪不怪了，比如达飞轮船CMACGM对东方海皇NOL的并购。我相信，更多的整合即将到来。”
同时他还表示，韩进的倒下令人感到遗憾，但同时也向我们展示出集运业充满了挑战。贸易保护主义令本行业雪上加霜，韩进事件极有可能会再次发生。
根据他的估计，由于需求放缓，在未来3-5年内，整个行业仍将处于运力过剩的局面。
同时他也呼吁各公司抵制削减运费率，海运价格战不是解决问题的方式。适当闲置、拆解更多老旧运力、并停止新船建造以便早日摆脱集运市场供需失衡的问题。
德鲁里：今年班轮公司将损失100亿美元
物流巴巴获悉：德鲁里最新报告声称，2016年全球班轮公司将损失100亿美元。
德鲁里表示：“今年承运商的利润率将受价格和成本大幅波动的影响，随着事态发展，承运商今年将损失60-100亿美元。”
德鲁里指出，虽然马士基航运和美森轮船均在一季度盈利，但多数承运商将“进一步亏损”。
“随着今年油价上升，重复以前的节省成本策略将变得更加艰难，对承运商来说，提升运价变得更为重要。”德鲁里总结道：“除了暂时上调综合费率上涨附加费，承运商没有任何提高现货市场运价的方法。而且有报道称，合同运价的大幅降低预示企业收入方面还将更糟。”
