在四天没有会议之后，随着港口工人罢工进入第二周，ILWU加拿大与BCMEA的会谈于周六(7月8日)恢复，而联邦调解人现在也参与了谈判。
集装箱船的积压现在已经发展起来，有超过10艘船停泊在温哥华附近，还有几艘停泊在鲁珀特王子港附近。尽管美国的ILWU和ILA成员已经承诺不处理被转移到西海岸或东海岸的集装箱，但已经有报道称，转移和轮换的集装箱已经被转移到美国西海岸的港口。
这一数量变化可能是上周跨太平洋西海岸运费上涨11%(1319美元/FEU)和东海岸运费上涨8%的原因。
根据Freightos的说法，这些费率的上涨也可能反映了需求的增加和旺季的预期开始。
美国全国零售联合会(National Retail Federation)关于美国海洋进口量的最新报告估计，6月份的进口量比5月份有所下降，但与2019年的水平大致相当，并预计7月份每月增长4%，8月份增长5%，到10月份仍将保持较高水平，月吞吐量比2019年高出5%。
“虽然不是每个人都相信，但这些预测预测，相对于大流行前，经济将恢复到相当典型的季节性和增长。再加上许多零售商的库存仍然居高不下，这些预估也意味着消费者支出在假日季将保持弹性，”Freightos一位官员解释道。
由于5月和6月的货运量大于2018年和2019年，海运费率大多处于或低于2019年的水平，这可能是由于额外的运力，而不是需求低迷。
Freightos提到，即使货运量继续增长，当新船在8月和9月到达跨太平洋时，承运人可能难以提高运费，这比去年增加了20-25%的运力。航空公司已经在试图通过增加空白航次、降低航行速度和停靠更多港口来缓解供应方面的增长。
与此同时，更多亚洲-北欧航线的航运公司计划在本月底大幅上调运价。然而，由于目前1300美元/FEU的价格仅略低于2019年的水平，只有轻微的需求增长迹象，以及额外的新产能进入该市场，许多人不相信这种GRI尝试能够成功。
远洋运价的生效日期如下:
亚洲-美国西海岸价格(FBX01 Weekly)上涨11%，至1319美元/FEU。这一比率比去年同期下降了82%。
亚洲-美国东海岸价格(FBX03周)上涨8%，达到2376美元/FEU，比去年同期低76%。
亚洲。欧洲价格(FBX11 Weekly)保持在1300美元/FEU不变，比去年本周的价格低88%。
亚洲-地中海价格(FBX13周)下跌2%至2149美元/FEU，比去年同期下跌83%。
