根据《集装箱新闻》(Container News)的最新市场分析，印度出口集装箱运费在经历了长时间的下跌后，对航运公司来说出现了一些积极的迹象。
在西行的印欧贸易中，从西印度[贾瓦哈拉尔·尼赫鲁港(JNPT)/那瓦舍瓦港或蒙德拉港]到费利克斯托/伦敦门港(英国)或鹿特丹(荷兰)的平均短期合同价已从7月底的每20英尺集装箱525美元和每40英尺集装箱600美元上升至550美元和650美元。
分析发现，对于西印度-热那亚(西地中海)的预订量，8月份的合同价格从650美元/TEU降至675美元/TEU，从600美元/FEU降至650美元/FEU。
然而，这些港口的东行货物(进口到印度的货物)费率逐月持续下降。根据分析，费利克斯托/鹿特丹至西印度的平均运费从750美元降至650美元/TEU，从850美元降至750美元/FEU，而从西地中海(热那亚)至纳瓦舍瓦/蒙德拉的运费则保持稳定，分别为350美元/TEU和500美元/FEU。
由于主要航运公司的一般运价上调(GRI)，印美航线的合同价格也逐月上涨。8月份从西印度(Nhava Sheva/Mundra)到美国东海岸(纽约)的平均运费从1500美元/TEU增加到1875美元/TEU，从1500美元/TEU增加到2050美元/FEU
1800美元。印度集装箱货物运往美国西海岸(洛杉矶)
在洛杉矶，费率从7月底的水平没有大的变化，徘徊在1600美元/TEU和1700美元/FEU之间。
此外，根据分析，对于西印度-美国墨西哥湾沿岸(休斯顿)的贸易，每月的费率水平没有变化，分别为1875美元/TEU和2575美元/FEU。
从9月初开始，包括地中海航运公司(MSC)、达飞轮船(CMA CGM)和赫伯罗特(Hapag-Lloyd)在内的主要承运人已经为印度-美国货物安排了另一轮gri，预计合同费率将再次上升。
美国-印度贸易(回程)的短期合同价格继续保持在7月份的平均水平，从美国东海岸到西印度的价格分别为475美元/TEU和550美元/FEU，美国西海岸到西印度的价格分别为1000美元/TEU和1150美元/FEU。
从美国墨西哥湾沿岸到西印度的8月份平均运价分别为800美元/TEU和1100美元/FEU，与7月底的趋势相比没有变化。
CN的分析显示，除华北地区的预订外，印度以外的亚洲内部交易价格也保持稳定。对于西印度-盐田(中国南部)，分析得出的平均费率为115美元/TEU和230美元/FEU，而对于西印度-华中(上海)，费率分别为10美元/TEU和15美元/FEU，分别为30美元/TEU。
对于西印度-华北(天津)航线，8月份的运费分别从75美元/TEU和130美元/FEU降至65美元/TEU和125美元/FEU。
同样，对于印度到新加坡的货物，费率趋势线也没有明显变化——根据CN的分析，TEU和FEU订单都为10美元。
对于印度到香港的货物，承运商继续接受10美元/TEU和15美元/FEU的预订，环比没有变化。
7月份西印度-杰贝阿里/迪拜的平均TEU预订价格从一个月前的50美元上升至60美元/TEU，而FEU预订价格则进一步下降，从7月份的150美元降至130美元/TEU。
随着印度出口量的下滑，航运公司是否能够像最近几周那样温和回升，还有待观察。
根据印度工商部(Ministry of Commerce&Industry)发布的新数据，7月份印度商品出口贸易额下降16%，降至323亿美元左右，为连续第六个月下降。
印度出口组织联合会(FIEO)主席A Sakthivel表示:“全球需求疲软，尤其是在中国和欧盟等经济体，加上经济增长的收缩，导致近几个月出口持续下降。”
Sakthivel进一步指出，“由于美联储和欧洲央行持续的政策紧缩措施，欧元区和美国的制造业已经收缩。”
他还指出:“此外，由于亚洲经济体表现喜忧参半，整个亚洲大陆的经济体都在努力保持增长势头。大宗商品价格走软也拉低了价值导向型出口。”
Sakthivel接着解释说:“2023年商品出口增长速度明显放缓的主要原因之一是持续的地缘政治紧张局势、俄乌战争导致的全球供应链中断、货币紧缩和对经济衰退的担忧，这些因素持续导致全球消费者支出下降，尤其是在发达经济体。”
不过，FIEO乐观地认为，随着假日季新订单的到来，印度出口的步伐将在未来几个月出现反弹。
