海事战略国际公司(MSI)表示，供应链效率低下和船舶订单增加将抑制干散货市场的载重船需求。
与冠状病毒相关的供应链效率低下和相关的港口拥堵几乎已经完全消除，尽管MSI对今年贸易量前景的展望被认为是积极的，但实际载重吨需求的同比增长仅限于0.25%。
MSI的第三季度干散货市场报告指出，虽然本季度对2023年的需求预测增加了100万载重吨，但其船队供应估计增加了220万载重吨，导致利用率和收益略有下调。
根据MSI对明年贸易量相对强劲的预测，预计2024年船舶需求将增加1400万载重吨。这意味着所需吨位比之前的MSI基本情况预测增加了730万载重吨，并反映出随着中国和欧洲工业活动的预期最终复苏，预计贸易量将增加。
然而，由于合同增加和低于预期的拆解活动，MSI将可用船队供应的预测同比提高了1400万载重吨，对市场的影响将会减弱。
在MSI的基本情况下，对中期前景的改善预期也得到了低订单量和相对较低的承包活动的支持，这两者现在都受到了威胁。
2023年第二季度，由于预计未来的环境法规将越来越严格，船东继续以现代吨位升级船队，新船的合同有所增加。2023年第二季度的新造船订单总量为650万载重吨，使2023年上半年的总承包量达到1410万载重吨。
MSI干散货部副总监Plamen Natzkoff表示:“鉴于2023年贸易量的积极方向，船东可以原谅对货运市场的演变感到失望，因为船舶收益已经萎靡不振。”“在贸易量预计将扩大的情况下，运费没有做出相应的反应，这一事实对潜在的市场平衡状况具有高度的指导意义。”
