物流巴巴讯：在今年余下的时间里，每天将有近一艘集装箱新船交付，但经纪公司宝马(Braemar)本周警告称，仍难以预测需求将来自何处，以克服目前的供应状况。
根据总部位于亚洲的咨询公司Linerlytica的分析，目前集装箱船队的增长速度是有记录以来最快的，随着新船被迫闲置的景象变得司空见惯，这种增长速度将在未来两年持续下去。
考虑到新船交付和运力升级，并扣除报废运力和其他损失，自4月份以来，全球集装箱船运力以平均每月超过19万teu的速度增长。在过去的30天里，已经交付了212099 teu的新船。
Linerlytica在其最新的周报中警告称:“与2006-2008年和2014-2015年的井跃式增长相比，当前的井跃式增长将对运营商管理过剩船舶供应的能力构成重大挑战。”拆解船只的速度保持在每月1万teu以下。
从历史上看，在过去十年中，世界集装箱船队每年增长约100万teu。然而，2023年的全年交付量将达到220万teu，这也将创下新的年度交付量纪录，超过2015年交付的170万teu。
这一新的高交付量将在2024年立即被打破，届时Alphaliner预计将有391艘运力接近300万teu的船舶投入使用。
巨型新船在首航前被迫闲置数月。
这艘24346 teu的巨型MSC Micol号(如图)长399.9，原定于下个月从上海到欧洲的首航，由中国扬子江造船公司交付，这是地中海航运公司(MSC)在未来几年创纪录的150万teu订单的一部分。Alphaliner本月早些时候报道说，这艘船现在将于1月4日离开。
Alphaliner在最近的一份周报中警告称:“由于各种规模的新造船能力不断注入，产能过剩情况不断恶化。”他补充说:“航空公司一直在试图通过关闭服务、缩小船队规模、减速航行和空白航行来解决这些问题，但这还不够。”
