外媒报道：咨询公司Linerlytica本周报告称，航运公司指责马士基压低了即期运价，这是一个具有讽刺意味的转变，因为过去常常是马士基将这一指责归咎于其他公司，但现在有迹象表明，似乎不正常的运价可能要归咎于马士基即期运价算法。
根据上海集装箱运价指数(SCFI)，总体运价已降至2020年5月以来的最低水平，但至少有一家希腊货运代理告诉《集装箱新闻》(Container News)，马士基实际上已将运价控制权交给了马士基现货动态定价系统的一个算法，该算法有时设定的价格非常低。
“我和当地的马士基谈过，他们告诉我，我们不控制它，这是中央系统，一种自动计算，他们不知道系统得出这样一个货运的参数，但这就是现实，”这位不愿公开发言的货代说。
他补充称，MSC和CMA CGM及其他船公司的欧洲至亚洲航线价格远高于马士基提供的价格。
随着新运力的引入，亚欧航线的回程费率已经受到挤压，根据Linerlytica的数据，仅9月份就有30艘船，其中许多船部署在欧洲航线上，Maersk Spot的动态定价系统确实反映了这一点，但正如Linerlytica指出的那样，其他航运公司对报价过低感到不满。
这种不满情绪是因为航运公司希望将空箱子重新定位到亚洲，并收回重新定位的成本，包括燃料和处理费，但在希腊，这些成本并没有得到满足。
“由于运费低，航运公司付钱把货物运到东方，我认为西行更合理，符合市场需求。我们有时看到东行的运费是市场价格的20%，”这位货运代理解释说。
《集装箱新闻》在一位同样不愿透露姓名的友好的英国货代的帮助下对该算法进行了测试，结果发现，马士基从南安普顿到上海的回程运费为584美元，从费利克斯托出发的回程运费为400美元。
相比之下，来自赫伯罗得的运费是减去389美元加上564美元的燃油附加费，同样的货物总共175美元，显然表明马士基的算法实际上提高了英国以外的运费。
然而，这位英国货代指出，“马士基的算法就像瑞安航空使用动态票务一样，如果它检测到有很多人询问特定的交易，它就会提高费率。”
在对这一理论的非科学测试中，货代将马士基的询价转到菲利克斯托，发现运费比南安普顿的运费便宜184美元，而Hapag的伦敦门户价格与其南安普顿的价格相同。
然而，这位英国货代指出，你不能与马士基联系，不像赫伯罗特(Hapag-Lloyd)等其他航运公司，电话那头没有客户服务团队，你可以打电话讨论你的预订。
他补充说，中远有一个销售团队，东方海外有一个销售人员和一个助理，而MSC更喜欢通过电子邮件沟通。他说:“MSC希望你把它放在电子邮件里，这样他们就可以忽略它了。”
《集装箱新闻》联系了马士基，但这家丹麦航运公司没有发表任何评论。
