“在1月至10月期间，受俄罗斯小麦出口的推动，黑海干散货出口同比增长13%。在俄罗斯连续两次小麦大丰收之后，该国的小麦出口有望在2023年达到新的纪录。然而，由乌克兰战争后乌克兰货物的损失，黑海出口量比2021年下降了20%，”BIMCO航运分析师Filipe Gouveia表示。
到目前为止，2023年俄罗斯通过黑海港口的干散货出口同比增长21%，原因是小麦出口同比增长78%。该国增加了对非洲和中东地区的小麦出口。这有助于缓解阿根廷的收成疲软和乌克兰的出口下降。
另一方面，由于欧盟对俄罗斯煤炭的禁令，俄罗斯从黑海港口的煤炭出口下降了16%。
黑海是一个重要的谷物盆地，因为它们占黑海出口货物的60%到70%。
“俄罗斯小麦出口的增加对全球粮食安全和航运是积极的。然而，由于黑海谷物计划的结束，乌克兰港口基础设施的破坏以及战争风险，黑海航运受到挑战，”古维亚说。
乌克兰战争开始后，由于乌克兰海港被封锁，黑海的航运放缓。在2022年7月至2023年7月期间，黑海粮食倡议允许从乌克兰运送粮食。
自2023年7月以来，乌克兰成功地通过黑海港口建立了一条出口走廊，10月份的吞吐量超过100万吨。乌克兰还继续通过其多瑙河港口和其他欧洲国家的港口出口货物。这导致罗马尼亚和保加利亚港口的粮食运输量分别同比增长53%和71%。
在乌克兰，今年的玉米和小麦收成略有增加，但仍比2021年分别低34%和32%。事实证明，乌克兰的玉米产量特别难以取代，2023年全球玉米出口量可能下降11%。
小麦出口的替代较为成功，但全球收成不足以满足需求，全球库存继续下降。据美国农业部(U.S.Department of Agriculture)称，到本季度末，就连俄罗斯的小麦库存也可能同比下降39%。
“展望未来，运输可能会继续恢复，特别是如果乌克兰成功扩大其出口走廊的话。这将有利于巴拿马型、超重型和灵便型船舶，并有助于满足全球粮食需求，”Gouveia说。
