巴拿马运河扩建后的七年中，通过运河的平均费用为90万美元。由于干旱，每天的运力减少了一半，托运人愿意花四到五倍的钱把他们珍贵的货物运到亚洲。
日本Eneos集团(Eneos Group)昨日在一场拍卖中支付了397.5万美元，打破了上周创下的285万美元的纪录。除了舱位拍卖成本外，Eneos还必须为其向北运输的液化石油气支付定期过境费。
对于许多其他船只来说，看着运河前的长队，他们正在寻求通过好望角和苏伊士的替代航线，因为巴拿马的过境吃水限制将持续数月。
运河的最大通行能力为每天40艘船舶，但由于连续数月创纪录的干旱造成损失，这一数字今年已被削弱。与此同时，运河管理者也被迫将通过更大的新巴拿马型船闸的船舶的最大吃水限制降低了近2米。
2023年，降雨量比平时减少了41%，使加通湖的降雨量降至每年这个时候前所未有的水平。该湖是船只通行所必需的重要淡水，也为该国50%以上的人口供水。每艘通过水闸的船只要消耗大约5200万加仑的水。
人们敦促巴拿马运河管理局(ACP)加快实施长期计划，购买邻近的公共土地，以扩大其流域面积，以应对未来可能困扰全球供应链的干旱。
过去几个月，该航道的吃水和过境限制——以及由此导致的船舶排队——一直是航运新闻议程的主要内容。
总部位于巴拿马的航运咨询公司CK Americas的总裁迈克尔·卡斯纳·克里斯蒂安森(Michael Kaasner Kristiansen)今年早些时候告诉姊妹公司Splash Extra,ACP应该重新审视2019年首次公布的计划，以大幅扩大流域面积，并考虑重新调整运输价格，以配合用水量，因为不同船舶尺寸和航段的货物吨位与用水量差异很大。
运河当局正与国会议员合作，修改2006年的一项法律，以便运河能够建造一个新的水库——将被称为里约热内卢Indio——以保持关键的加通湖的高水位，并为不断增长的巴拿马人口提供饮用水。
航运领导人开始向巴拿马当局表达他们的不满。例如，ONE的CEO就曾致信该国总统，质疑为什么“巴拿马没有进行重大的基础设施项目，以增加从其他集水区向船闸供应的淡水”。ONE由日本三井海运公司(MOL)、日本海运公司(NYK)和川崎海运公司(K Line)共同拥有，这三家公司是世界上最大的船东。
今天，共有99艘船只在运河两端排队等待通过，比过去7年的平均水平高出10%左右。虽然过去三天南行的等待时间有所减少，但在11月的前9天，排队北上的船只的等待时间增加了一倍多。
