上周，美国领导的空袭旨在限制胡塞武装威胁曼德海峡(Bab al-Mandeb strait)商船的能力，但即便如此，导弹仍在找到目标，扰乱贸易，并有可能重新点燃通胀的导火线。
航运公司已告知托运人和货运代理，随着货船绕过好望角，吸收过剩运力，解决供需失衡问题，运价将大幅上涨。一家货运代理被告知，预计中国春节后，从亚洲出发的欧洲运费将达到每teu 1.2万美元。
自11月中旬以来，英国海上贸易行动(UKMTO)在海峡及其周边地区记录了大约32次导弹袭击和3次登船企图。很少有袭击成功，但这种威胁已经足以让大多数船只从苏伊士转向绕行好望角的更长的航线。
这一数字还不包括最近在亚丁湾发生的袭击。尽管美国仍在打击胡塞武装的军事设施，包括1月16日摧毁了一个巡航导弹发射器和4枚导弹，但袭击仍在继续。
由于多达15%的全球贸易要经过通往苏伊士运河的海峡，绕过好望角的任何偏离都必然会带来更高的成本，最终转嫁到消费者身上。
埃尔-埃利安博士是剑桥大学女王学院的校长，也是金融服务巨头安联集团的首席经济顾问，他告诉BBC:“我真的很担心，我们正面临着巨大的逆风，我们生活在一个新的现实中，全球经济的供给面要脆弱得多，这意味着通货膨胀的趋势比以前更大。”
世界银行(World Bank)本月发布的一份报告警告称，由于担心需求疲软，全球经济增长将放缓。
报告称:“下行风险包括近期中东冲突升级、金融压力、持续通胀、贸易碎片化以及与气候有关的灾害。”
转向绕行Cape的更长的航线所产生的额外成本可能会推动通胀，其中包括亚洲至北欧航线每周轮转所需的两艘额外船只，以及地中海航线所需的多达四艘船只。
为了了解服务的转移将如何影响贸易，特别是供需平衡，分析人士计算了这种转移的影响，特别是对波动较大的集装箱贸易的影响。
需要更多船只
咨询公司Linerlytica认为:“未来几周，亚欧贸易将面临严重的运力短缺，在欧洲-北欧和地中海航线的30条定期航线上，需要增加约70艘船来维持每周的航行。”
Dynamar分析师达伦•韦迪(Darron Wadey)表示，如果干线船只经直布罗陀海峡前往东地中海目的地，那将是令人惊讶的。
Wadey说:“服务越需要到达东地中海，这种情况发生的可能性就越小，他们更有可能在西地中海枢纽装卸，其余的由支线输送。”
赫伯罗特目前是THE联盟的成员，其中包括ONE和杨明。赫伯罗特采取了这种方式，将地中海的货物从摩洛哥的丹吉尔运送到埃及，然后通过运河运送到海峡以北的沙特阿拉伯的吉达，然后通过达米埃塔返回丹吉尔。
根据MDS Transmodal的高级顾问Antonella Teodoro Hapag-Lloyd提供地中海货物的支线船“双服务”。我们可能会看到更多这类服务，”她说。
但另一种选择也正在出现，根据特奥多罗的说法，“航运公司可以部署较小的船只，以满足特定港口或特定客户的需求。”
Teodoro表示，其中一项服务是2M运营的从大连到北欧的信天翁轮转，由1.8万至2万teu的船只提供服务，但2M现在也在部署一艘小得多的船只，约为4500 teu，即马士基哥本哈根号，用于处理特定货物或港口。
现有的运力亦会受客流量及服务调整的影响，以应付开普改道、即将于2月10日开始的农历新年，以及为期一周的新年假期后的需求。
Ultilisation预测
MDS Transmodal预测，到2024年第一季度，亚欧航线的利用率将保持在73%左右，但Teodoro警告说，这是对利用率的平均计算，评估了预期需求与已部署的容量，然而，这可能无法反映特定地点特定日期的水上情况。
Teodoro总结道:“不同的服务，以及不同的船只，可能会经历不同的利用率水平。影响利用率的因素各不相同，从航运公司想要优先考虑的客户需求到航运公司想要保持轮换的港口。航运公司如何决定提供服务，是直接提供还是通过转运，也将影响利用率和运费。”
或者正如Vespucci Maritime分析师拉尔斯•詹森(Lars Jensen)所说:“对利用率的测量就像按米测量橡皮筋——你几乎可以让它成为你想要的任何东西，如果你得不到一个极其详细的定义，它就会变得毫无意义。”
显然，这对于希望证明需求低于供应的托运人来说是一个问题，但对于那些声称由于新形势而导致运力紧张的托运人来说，同样也是一个问题。
然而，额外的船只需求将取决于船只的航行速度。
Larsen认为，Linerlytica的70艘船的假设对于18条北欧航线和13条地中海航线来说是一个不错的大概数字，另外还有两艘船负责北欧航线，最多四艘船负责地中海航线。
加快
然而，Larsen补充说:“目前，非常粗略地说，大型亚欧船只的往返速度往往是16节，回程速度是14节。如果我们将船只速度提高2节，我们可以释放36艘船只，如果以3节的速度加快，我们可以释放51艘船只。”
此外，正如Linerlytica指出的那样，一些运营商仍在继续通过苏伊士运河航行。
此外，Wadey认为:“在过去的几年里，航运公司并没有真正部署足够的船只来维持每周往返所有航线的稳定。”
他说，航行通常是空白的:“所以，虽然建议的数字是必要的，如果全面补充，现实是一些服务已经长期人手短缺，这种做法可能会继续下去。”
据Dynamar称，“今年第一季度预计将交付约34艘大于13000 teu的集装箱船，总容量为550000 teu。这相当于亚洲-北欧/地中海贸易旺季运力的9%以上，因此高于最新估计的7%的贸易增长。”
德鲁里航运顾问西蒙•希尼(Simon Heaney)补充说，尽管有213艘船总计85万teu，但其中很少有船符合亚洲至欧洲贸易所需的尺寸。
Heaney表示:“在跨大西洋等航线上也存在过剩的运力，这些运力可能会被重新部署到受苏伊士影响的航线上。”
然而，德鲁里总结道:“是的，市场将比本来要紧张得多，但系统中有足够的闲置来应对。显然，重新部署船只需要时间，因此在初始阶段，情况会更糟，但一旦一切就绪，情况就会有所缓解。”
