CN的最新市场分析显示，受红海危机影响，从印度出港的集装箱运费在最近几周加速上涨。
在西行的印欧贸易中，从西印度[贾瓦哈拉尔·尼赫鲁港(JNPT)/那瓦舍瓦港或蒙德拉港]到费利克斯托/伦敦门港(英国)的平均短期合同价从每20英尺集装箱600美元和每40英尺集装箱650美元，飙升至每20英尺集装箱3600美元和每40英尺集装箱3650美元。
印度货物到鹿特丹(荷兰)的运费分别从一个月前的600美元和650美元上升到每个20英尺集装箱3700美元和每个40英尺集装箱3750美元。
CN分析显示，对于西印度-热那亚(西地中海)的预订量，1月中旬的合同价格从750美元/TEU上涨至4200美元/TEU，从700美元/FEU上涨至5000美元/FEU。
同样，从费利克斯托/伦敦门户到西印度的东行货物(进口到印度)费率也从12月底的平均水平大幅上涨，分别从800美元和950美元上涨至3050美元/TEU和3600美元/FEU，从鹿特丹到西印度的货物从850美元和1050美元分别上涨至3150美元/TEU和3750美元/FEU。
从西地中海(热那亚)到西印度的贸易，1月份的运费从500美元/TEU上升到1250美元/TEU，从650美元/FEU上升到1850美元/FEU。
由于红海的持续中断，印美贸易的短期合约价格也从去年12月底的水平大幅飙升。
从西印度(Nhava Sheva/Mundra)到美国东海岸(纽约)的平均运费从1月份的1,500美元/TEU上涨至4,500美元/TEU，从12月份的1,900美元/FEU上涨至4,650美元/FEU。对于运往美国西海岸(洛杉矶)的印度集装箱货物，目前的费率分别从上月底的1600美元/TEU和1900美元/FEU上升到3750美元/TEU和4150美元/FEU。
根据CN的分析，对于西印度-美国墨西哥湾沿岸(休斯顿)的交易，费率分别从1950美元/TEU和2450美元/TEU下降到4750美元/TEU和5450美元/FEU。
由于红海危机，美印贸易(回程)的短期合约利率也大幅上升。1月中旬，从美国东海岸到西印度的平均运费分别为600美元/TEU和800美元/FEU，高于上个月的350美元和450美元。美国西海岸至西印度的预订费分别为1200美元/TEU和1400美元/FEU，高于1100美元/TEU和1300美元/FEU。
1月份从美国墨西哥湾沿岸到西印度的平均运费从12月份的750美元/TEU和1050美元/FEU上升到1000美元/TEU和1350美元/FEU。
CN的分析发现，从印度出发的亚洲内部航运合同费率也已从此前的低点回升。对于西印度-盐田(中国南部)，分析得出的平均运费分别为150美元/TEU和250美元/FEU，高于100美元和200美元/TEU，而对于西印度-天津(中国北部)，承运人现在的报价分别为75美元/TEU和150美元/FEU，而上个月分别为50美元和100美元。
然而，对于西印度-上海(中国中部)的贸易，12月份的运价继续处于负值区域，分别为10美元/TEU和10美元/FEU。
此外，对于西印度到新加坡和香港的货物，承运商继续接受低至10美元/TEU和10美元/FEU的预订。然而，承运商已经能够提高西印度-杰贝阿里(迪拜)航线的运价，1月份的平均运价分别为90美元/TEU和225美元/FEU，高于12月份的50美元/TEU和150美元/FEU。
与此同时，在2023年最后几个月看到一些有希望的需求迹象后，印度出口行业的利益相关者仍然越来越担心红海危机的影响。
尽管面临这些挑战，但根据最新的政府数据，印度12月份的商品出口贸易价值出现了小幅增长，同比增长1%。
“几乎所有国家的出口都呈现出下降趋势，许多国家的出口都出现了两位数的下降，”印度出口组织联合会(FIEO)主席伊斯拉尔·艾哈迈德(israel Ahmed)在一份声明中表示。
艾哈迈德进一步指出:“最近西亚的紧张局势，特别是对红海运输路线的威胁，进一步增加了出口社区的困境，因为运费已经涨得难以想象的高。”
据他说，“这种日益增加的负担迫使印度出口商推迟了大约25%的通过红海的出口货物，增加了世界各地企业和市场的怀疑和紧张感。”
FIEO表示:“目前的需要是通过确保海上保险的可用性和降低运费来解决红海挑战，为出口部门提供急需的动力。
FIEO还呼吁为出口商提供容易和低成本的信贷，以帮助他们度过这一困难时期。
集装箱航运协会(CSLA)执行董事苏尼尔•瓦斯瓦尼(Sunil Vaswani)表示:“就印度而言，其对英国、欧洲、地中海和美国东海岸的出口现在基本上要越过好望角。”
瓦斯瓦尼表示:“如果危机进一步扩大，可能会出现设备/空间短缺。”
