物流巴巴了解到，商业战略咨询机构波士顿咨询集团(BCG)日前表示，空集装箱的重新归置每年要耗费航运业150-200亿美元，该数额在班轮公司运营成本中的占比高达8%。
BCG的咨询师Johannes Schlingmeier在鹿特丹上周举行的“集装箱多式联运欧洲展”(Intermodal Europe)指出，每年航运业都要运输大量的空集装箱，进出美国港口的集装箱中有15% 是空箱，这一比例在拉美是14%，在欧洲是29%，中东16%，中国25%。
Schlingmeier的同事Christian Roeloffs表示，贸易结构性失衡以及班轮公司和运输网络效率低下共同导致了大量的空集装箱出现。
Roeloffs说：“对于贸易结构性失衡这一问题，例如中国等国家的出口量要大于进口量，可以做的着实不多;但是，我们的研究显示，有33%的空集装箱运输是由于公司的低效率所造成。”
BCG认为，这些问题可以通过采用数据交换平台来解决，这些平台可提高集装箱运营商和有运输货物需求的托运人之间的透明度。
数据交换平台通过分析市场找出空集装箱、船舶空间和舱位，并将此和托运人需要承运的货物联系起来，使得空箱得到充分利用。BCG通过分析它自己的“xChange”平台发现，每次成功互换平均能为承运人和托运人节省下近200美元。
航运业日前也推出一种新型折叠集装箱，可折叠式集装箱卸货后可收叠堆放，集卡车、火车或班轮回程载运的空箱数量可增加三倍，使载运空集装箱的成本降低75%，航运企业必须花大钱运送空集装的问题有望获得缓解。分析师估计，来回搬运集装箱的净成本每年约70亿美元。
目前全球运营的船舶超过1万艘，每年载运集装箱的次数超过1亿趟。因为全球贸易失衡，亚洲出口货物多于进口，所以海上集装箱有20%是空箱，而在内陆卸货完成的空箱，也须仰赖卡车或火车运回港口。可折叠集装箱若能降低空箱运输成本，可提高盈利水平，对亏损严重的航运业来说可谓是雪中送炭。
可折叠式集装箱在降低运输成本的同时，也会提高集装箱的利用率，对于企业来说，因船公司箱子短缺而被临时甩柜的现象也会大大降低。
