根据CN的最新市场分析，在红海危机引发的航运中断期间，印度境外的集装箱运价曾大幅飙升，但在2月份却保持稳定，甚至在某些情况下出现了环比下降。
在西行的印度-欧洲贸易中，从西印度[贾瓦哈拉尔尼赫鲁港(JNPT)/纳瓦谢瓦港或蒙德拉港]到费利克斯托/伦敦门港(英国)的20英尺集装箱订单的平均短期合同价格稳定在每20英尺集装箱3600美元，而40英尺集装箱货物的价格从1月底的3650美元上升到每FEU 3900美元。
从印度到荷兰鹿特丹的货物，2月份的运费分别为每20英尺集装箱3,600美元和每40英尺集装箱3,900美元，高于一个月前的3,700美元和3,750美元。
CN的分析显示，对于西印度-热那亚(西地中海)的预订量，合同价格从4200美元降至4050美元/TEU，从5000美元降至4100美元/FEU。
同样，从费利克斯托/伦敦门户到西印度的东行货物(进口到印度)费率从1月底的平均水平下降到2550美元/TEU和2800美元/FEU，分别从3050美元和3600美元，从鹿特丹到西印度的货物也从3150美元/TEU和3750美元/FEU下降到同样的水平。
从西地中海(热那亚)到西印度的贸易，1月份的运费为1,050美元/TEU，低于1,250美元/TEU,1,700美元/FEU，低于1,850美元/FEU。
印美贸易的短期合约价格也从红海危机引发的高点出现了下行修正。2月份从西印度(Nhava Sheva/Mundra)到美国东海岸(纽约)的平均运费为4000美元/TEU，低于4500美元/TEU，但FEU运费从一个月前的4650美元/FEU上升至5500美元/FEU。据上月底的报道，印度运往美国西海岸(洛杉矶)的集装箱运费分别从3750美元和4100美元降至2500美元/TEU和3500美元/FEU。
根据CN的分析，对于西印度-美国墨西哥湾沿岸(休斯顿)贸易，费率分别从4,750美元和5,500美元降至4,500美元/TEU和5,000美元/FEU。
美国-印度贸易(回程)的短期合约价格基本保持稳定，usec-西印度的价格继续徘徊在600美元/TEU和800美元/FEU之间。对于美国西海岸至西印度的订单，价格从1100美元/TEU和1400美元/FEU降至950美元/TEU和1250美元/FEU。
从美国墨西哥湾沿岸到西印度的平均运费与1月份相比没有明显变化，分别为1000美元/TEU和1300美元/FEU。
CN的分析发现，从印度出发的亚洲内部运输的承运人合同费率在一些港口配对中已从此前的低点回升。
对于西印度-盐田(中国南部)，分析得出的平均运费为125美元/TEU和110美元/FEU，而对于西印度-天津(中国北部)，承运人现在的报价分别为100美元/TEU和20美元/FEU，而上个月分别为75美元和150美元。
然而，西印度-上海(华中)航线12月运价继续走弱，分别从一个月前的150美元/TEU和210美元/FEU降至90美元/TEU和20美元/FEU。
此外，对于西印度到新加坡的货物，承运人继续接受低至10美元/TEU和10美元/FEU的预订。然而，承运商已经能够提高西印度-杰贝阿里(迪拜)航线的运价，2月份的平均运价分别为200美元/TEU和350美元/FEU，高于1月份的90美元/TEU和225美元/FEU。
与此同时，尽管1月份印度商品出口额同比小幅增长，但行业利益相关者仍然越来越担心红海危机对2023-24财年(3月31日结束)贸易目标的影响。
印度出口组织联合会(FIEO)主席伊斯拉尔·艾哈迈德(Israr Ahmed)表示:“最近西亚的紧张局势，特别是对红海运输路线的威胁，进一步加剧了出口界的困境，因为运费涨得难以想象的高，加上各种附加费的进一步负担。”
艾哈迈德还指出:“这场危机迫使印度出口商推迟了约25%的红海出口，这加剧了全球企业和市场的怀疑和紧张感。”
他接着说:“这在很大程度上取决于新财政年度与买家签署的新协议，因为按照旧协议，出口商一直在消化运费上涨的负担。”
根据FIEO的说法，“当务之急是通过确保海上保险的可用性、集装箱的定期供应和合理提高运费来解决红海危机的挑战。”
该协会补充说:“除了与英国、阿曼和欧盟达成一些关键的自由贸易协定外，该行业还需要轻松、低成本的信贷和营销支持。”
然而，FIEO对整体出口前景表示乐观，指出年出口将超过去年的数字。
