分析师和经纪商继续报告称，包机费率呈螺旋式上升趋势，因为航空公司希望填补从亚洲转至欧洲的航线的缺口。去年12月初，包机费率曾大幅下降，但现在已迅速反弹。
Linerlytica的租船指数上周上涨了5%，由于供应有限，大型租船涨幅最大。
这位分析师表示:“马士基和达飞轮船最近几周尤为活跃，此外还有SeaLead和Tailwind等规模较小的航空公司，它们一直渴望为其地中海航线争取更多的吨位。”
与此同时，总部位于伦敦的船舶经纪公司Braemar报告称，自去年12月中旬胡塞武装首次对红海、曼德海峡和亚丁湾的国际航运发动导弹袭击以来，其集装箱租赁市场指数Boxi增长了46%。
据Braemar称，航空公司已争相在绕道非洲角的亚洲至欧洲航线上部署吨位。
在好望角附近改道需要额外的两到三艘船，这迫使航运公司压缩吨位以维持每周的时间表。
因此，该公司曾预测，到2024年，租船费率将降至70个基点的低点，平均约为80个基点。但随着红海危机对亚洲至欧洲航线的冲击，该指数出现了180度大转弯，从1月份的90点急剧上升到今天的130点左右，而且还在上升。
Braemar评论道:“地缘政治影响了我们对2024年定期包机的估计，我们不得不重新考虑。2024年的预测不再是平均80点，低点70点，而是平均130/135点，高点145/150点。”
与此同时，Alphaliner报告称，船东和租船人正在进行一场斗争，船东寻求延长合同期限，但谨慎的承运商对当前市场环境的不稳定性持谨慎态度，因此寻求更短的交易。
Alphaliner认为，目前大型船舶市场基本上已经耗尽，7,000-13,000 TEU范围内没有新的固定设备，导致4,000-5,000 TEU中型范围的快速增长，现在趋于稳定，这意味着现在注意力转向了小型船舶。
“在过去两周内，小型集装箱的固定活动非常活跃，特别是在1,000至1,900标准箱之间，大约有30个固定装置完成。”快速扩张的SeaLead是最繁忙的市场参与者之一，维修了7艘1700-1800标准箱的船只，其中包括几艘现代化的‘Bangkokmax’船。”
Braemar将这一设备的激增以美元计算，最初预计今年1,700 TEU ECO-Bangkokmax的价格为9,000至10,000美元/天，现在上调至14,000至15,000美元/天。
布雷马尔说，以色列和哈马斯的冲突仍在继续，因此胡塞武装的袭击也将继续，正如本周看到的那样，“真正信心”号的船员受到了毁灭性的影响。
“我们不是政治评论员，但红海回避的情况仍然存在的可能性，也许整个2024年都是可能的。考虑到这一点，班轮公司将在未来做好规划，以尽量减少服务中断。”
因此，Braemar将其对2024年船舶供过于求的估计从预期的19%修改为10%，“有效地将2024年的供过于求减半”。
