3月26日凌晨1点30分(巴尔的摩时间)，帕塔普斯科河上的弗朗西斯·斯科特大桥在被一艘近10000标准箱的货轮达利号撞击后倒塌。
据悉，这艘货轮由马士基租用，部署在亚洲-美国东海岸的航线上。当时在驶出巴尔的摩港的Seagirt码头后撞上了桥柱后造成事故。
达利号是在2M联盟的TP12航线上运营的，马士基称之为TP12, MSC称之为Empire。以色列海运公司ZIM也有这一服务，该公司将其命名为ZBA服务。
此船曾停靠我国多个港口：
根据马士基网站上的船期表，“达利”号原定于周二早些时候离开巴尔的摩，并于4月22日抵达斯里兰卡的科伦坡。
马士基表示，由于该事故，其TA2和TA5跨大西洋服务、TP12跨太平洋服务、Amex(美国东海岸-南非服务)和AGAS(美国东海岸-加勒比服务)将受影响。
马士基称，由于桥梁的垮塌导致目前其他船舶已经不可能通过大桥的航道抵达巴尔的摩Helen Delich Bentley港口，鉴于此，在可预见的未来，马士基将不再提供巴尔的摩的所有航线的服务，直到该地区被认为可以安全通行为止。
马士基在其咨询报告中指出，对于在巴尔的摩卸货的货物，可能会出现延误，因为他们需要在其他港口卸货，从这些港口，集装箱可以通过卡车或铁路运往最终目的地。“我们正在密切关注该地区的安全状况，并继续评估通过该地区的运输可行性。”
航运咨询机构Vespucci Maritime首席执行官扬森（Lars Jensen）也表示：“每周约有 21000标准集装箱（TEU）的货物现在必须通过该地区的其他港口转运。此外，这意味着已经进入巴尔的摩码头的货物将不得不等待一段未知的时间来等待海上通道重新开放，或者被重新截留并转移到其他港口。”
海运运价基准和情报平台Xeneta的市场分析师Emily Stausbøll表示，:“如果巴尔的摩无法进入，其他较大的美国东海岸港口，如邻近的纽约/新泽西和弗吉尼亚，可能可以处理额外的集装箱进口。
虽然巴尔的摩不是美国东海岸最大的港口之一，但每年仍有超过100万个集装箱进出口，因此有可能对供应链造成重大破坏。
对于事故原因还未清晰，新加坡海事和港口管理局(MPA Singapore)表示，“就在事件发生之前，这艘船经历了短暂的推进力丧失。结果，它无法保持预期的航向，并与弗朗西斯斯科特基桥相撞。”
该船的管理公司Synergy Marine告诉当局，“达利”号在撞桥前已经放下了锚，这是该船紧急程序的一部分。
MPA表示:“这艘船目前保持在碰撞地点的位置，情况稳定。所有22名机组人员都很安全。”
MPA补充说，它将协助美国海岸警卫队和国家运输安全委员会海洋安全办公室调查这起事故。因此，新加坡交通部运输安全调查局和MPA的一个小组现在正在前往巴尔的摩的路上。
据称，事故发生时桥上大约有10辆车辆和7名建筑工人。但具体伤亡数字未明。
