MSC正与同行一道开拓火热的汽车运输市场。这家瑞士-意大利集装箱航运巨头正在为挪威的Gram Car Carriers（GCC）出价76.4亿挪威克朗（7亿美元）。
MSC通过其子公司SAS航运代理服务公司进行了投标。出价金额为每股72.69挪威克朗（24.89美元），比Gram股票4月23日的收盘交易价格溢价约28%，比该公司股票去年的平均交易价格溢价近78%。
GCC董事一致敦促股东接受MSC的报价，称其在财务上是公平的。
GCC主席Ivar Myklebust评论道：“世界领先的海事集团之一今天的自愿报价验证了GCC会作为领先的汽车运输吨位提供商所建立的独特地位，以及整个团队所做出的长期承诺。董事会对该报价代表了对GCC的公平估值感到满意，这也反映在向股东提出的接受该报价的建议中。”。
该公司的最大股东（F.Laeisz GmbH、AL Maritime Holding（集装箱船吨位提供商Asiatic Lloyd的控股公司）、Glenrines Farms、HM Gram Investment III和HM Gram Enterprises）合计持有GCC约54.54%的股份，已作出不可撤销的承诺接受MSC的报价。
MSC已承诺保留Gram的名称，并继续其目前的业务。
关于该公司的财务业绩，GCC的2023年的净利润比2022年几乎翻了两番，达到9400万美元，因为当年汽车运输公司的包机费率达到了11.5万美元/天的历史最高水平。2024年第一季度，该公司的净利润较上年同期翻了一番多，达到3120万美元。
值得一提的是，2023年3月，MSC将其船队中仅有的两家汽车运输公司MSC Cristiana和MSC Immacolata出售给了希腊船东Niki Shipping。
随着集装箱货运水平的正常化，集装箱领域的主要参与者，如CMA CGM、HMM和Seaspan Corporation，从2022年起，由于新冠肺炎疫情带来的现金充裕，将注意力转向了恢复活力的汽车运输行业。随着疫情迫使人们远程办公，对汽车运输公司的投资减少，导致随着疫情后汽车需求的恢复，汽车运输吨位不足。
另一方面，2023年11月，马士基以约1.688亿美元的价格出售了其在GCC同胞Hoegh Autoliners 10.2%的股份，引发了人们的猜测，即这家丹麦集团可能计划开始自己的汽车运输业务。
