由于过去两年全球经济增长缓慢，对今年班轮运输增长的初步预测可能会受到影响，从而可能造成扭曲的比较。
Xeneta首席分析师Peter Sand警告说，今年前两个月的增长数据与2023年同期相比，这是一个低增长时期。这些疲软的运力和潜在的产能过剩被红海危机所掩盖，红海危机吸收了大部分过剩的运力。
Sand表示, Xeneta预计今年全球增长将限制在2.5%-3%左右。
桑德说:“事实上，我们甚至没有谈论欧盟碳排放交易体系，这表明它与其他因素相比相形见绌。”他补充说，“我们不会看到(2024年)全年都像今年头两个月那样持续下去。”
Xeneta还认为，下周《集装箱贸易统计》(Container Trade Statistics)公布的全球货运量数据很可能会再次改变全球市场的格局。
Sand发表上述评论之前，咨询公司MSI发布了4月份的月度报告，该报告预计2024年全球班轮运输将大幅增长。
MSI的研究显示，2024年第一季度的需求数据显示，干线和非干线贸易的“全面”同比强劲增长，MSI的全球吞吐量指数升至三年来的最高水平，2月份达到113.05，这表明“全球范围内的交易量同步反弹”。
然而，MSI确实承认，2023年的交易量疲弱，这将对今年的预测产生影响。MSI表示，去年太平洋西部至美国西海岸的贸易疲软，意味着预计今年这些贸易将出现增长，然而，USWC的反弹比预期的要大。
“今年2月，美国从东亚的进口增长了30.4%，今年头两个月增长了23.6%。此外，3月份的港口数据延续了这种强劲表现，”MSI表示，该公司指出，美国十大港口中有9个港口的进口总额同比增长18.4%。
温哥华和鲁珀特王子港的货运量也出现了同样的增长，同比增长24.9%。
此外，MSI表示，“弹性”的消费者支出和低库存，加上美国房地产市场的反弹，将推动经济进一步增长。
MSI表示:“我们现在显著上调了对这一贸易的预测，预计2024年全年增长7.5%。”
然而，桑德指出:“太平洋贸易连续两年下降，其中2023年下降了4.4%，因此7.5%的增长可能无法使太平洋东行贸易恢复到2021年的水平。”
亚洲与欧洲之间的贸易增长也出现了反弹，但鉴于去年第二、第三和第四季度的高增长率，微信国际预计这种反弹将被扼杀在萌芽状态。
今年2月，欧洲贸易量同比增长17.8%，前两个月增长11.5%，但由于西欧“GDP和消费支出增长缓慢”，MSI预测今年亚洲到欧洲的贸易量仅增长4.2%。
相反，从欧洲到美国的出口似乎已经扭转，2月份的增长率为7.0%，是一年来的首次增长。MSI预测，第一季度大西洋贸易将出现边际增长，但他的5.5%左右的增长将持续到2024年的剩余时间。
