由于红海旷日持久的危机支撑了其海洋业务的费率，马士基上调了2024年的收益预期。
该集团公布第一季度收入为124亿美元，低于去年同期的142亿美元。马士基表示，下降主要来自海运业务，而码头和物流与服务业务部门有所增加。
海洋收入为80亿美元，低于2023年第一季度的99亿美元;该部门的息税前利润为- 1.61亿美元。2024年第一季度的平均装货运费高于前一个月，但低于2023年第一季度。
“在好望角以南改道导致了更高的燃料消耗和运营成本。Maersk表示:“(Ocean) EBIT仍然为负，明显低于2023年第一季度，但与2023年第四季度相比有所改善。”
由于需求增加和红海危机的影响，码头帮助推动了第一季度的积极表现。由于这种情况预计将持续到下半年，马士基下调了2024年指引的下限，使其息税前利润预测介于20亿美元的亏损和盈亏平衡之间。
“与2023年第一季度相比，装载量增长了7.5%，主要是由于亚欧、美洲和亚洲内部贸易的合同增加，反映了更高的市场需求。受红海/亚丁湾局势的影响，平均装货运费与2023年第一季度相比下降了18%，与2023年第四季度相比上升了23%。”
好望角改道带来了更大的燃料账单——2024年第一季度燃料消耗增加了16%，运营成本增加了7.0%。
第一季度，码头业务同比增长10%，美国西海岸的强劲增长推动北美吞吐量同比增长29%。红海对码头的影响有限，该集团位于约旦亚喀巴的码头受影响最大。
