招商局航运(China Merchants Shipping)已在两家国内船厂安排了一项大规模的newcastlemax造船计划。
造船业消息人士称，该集团旗下的明华船务（Ming Wah Shipping）斥资近14亿美元(合13.85亿美元)，在新时代造船和中船青岛北海造船公司(CSSC Qingdao北海造船)购买了多达18艘21万载重吨的船舶。
新时代将接受8个公司和两个可选的新造船项目，每个项目的成本在7650万美元到7800万美元之间，预计在2028年交付。
与此同时，已为青岛北海指定了8艘新船，其中6艘将于2028年交付，每艘成本为7650万美元，另外2艘将于2026年交付，每艘成本为8050万美元。
Arrow的经纪人表示，目前的价格水平似乎比上次“高得多”，推动他们的中国newcastlemax新船舶基准在三周内上涨了10%以上。
这家总部位于伦敦的船舶经纪巨头指出:“这种价格上涨是由大型散货船建造能力严重缺乏所推动的，而建筑商在其他资产类别上获得了更好的回报。”
尽管好望角型货轮的订单总量仍然很少，但在过去18个月里，一个明显的趋势是船东选择超大型货轮，而不是传统的18万载重吨标准货轮。与标准的180,000载重吨披肩相比，今天的newcastlemax订单数量大约是其5倍。
在上周举行的全球主要大宗商品航运会议——日内瓦国际海运大会(Geneva Dry)铁矿石会议上，各方讨论了newcastlemax订单的增长。
香港船东Wah Kwong董事总经理威廉•费尔克劳(William Fairclough)指出，这两种散货船的新船价格差距仅为200万至300万美元，中国船厂尤其希望获得newcastlemax型的订单，而不是标准披风型。小组成员之一、总部位于摩纳哥的C运输海事公司(C Transport Maritime)的负责人约翰·迈克尔·拉齐维尔(John Michael Radziwill)称赞18万载重吨的船型更加灵活。
