美国国家运输安全委员会（NTSB）的初步调查报告中公布了集装箱船达利号在撞击并推倒巴尔的摩弗朗西斯·斯科特基桥前瞬间断电的细节。
船东Grace Ocean、船舶经理Synergy Marine、船级社Nippon Kaiji Kyokai（ClassNK）和造船商HD Hyundai Heavy Industries都同意参与调查。
3月25日，在离开巴尔的摩前约10小时，达利在港口维护期间遭遇停电（高压和低压母线断电）。
在对2号发电机的柴油发动机排气洗涤器系统进行操作时，一名船员错误地关闭了直列发动机排气挡板，阻止了发动机气缸排气沿烟囱向上排出，导致发动机失速。当系统检测到电力损失时，3号发电机自动启动并连接到高压母线。当机组人员手动关闭断路器HR2和LR2时，电源恢复。
3号发电机继续短时间运行，但燃料压力不足导致其速度下降，其断路器（DGR3）打开；发生了第二次停电。
在恢复过程中，机组人员将TR1变压器联机为低压母线供电，因为据报道TR2变压器已经使用了几个月。
3月26日，当HR1和LR1断路器意外打开时，发生了出发后的第一次船只停电。
美国国家运输安全委员会仍在调查首次港口停电后的电气配置以及对事故航行期间事件的潜在影响。
NTSB的报告还显示，达利所消耗的船用燃料质量没有问题。该船使用了低硫船用瓦斯油（LSMGO）、低硫重质燃料油和重质燃料油。
据估计，达利号在专用船油箱中携带了180万加仑的燃料。该船的专用油箱均未损坏。机组人员上一次更换燃料是在3月21日晚上，当时他们按照排放监管要求，在进入美国领海时，所有发动机都改用燃烧LSMGO。
在NTSB的指示下，所有者将样本转移到一个独立的实验室。测试结果没有发现任何与燃料质量有关的问题。
