多个航空公司也在增加在墨西哥的业务。加拿大航空公司在四月底发出信号说，它将增加第四个飞往AIFA的每周货运航班(尽管这可能会因随后宣布取消两架B767改装成货运飞机的订单而中断)。
南航恢复了深圳和墨西哥城之间的客运航班，但14147公里的区间长度严重限制了货运能力，必然会供不应求。
中国企业争相在墨西哥开设生产设施，以应对近岸浪潮。这股浪潮推动了墨西哥与美国之间的贸易往来，拉雷多已超过洛杉矶港，成为美国进口的头号门户。
物流公司一直在蒙特雷和瓜达拉哈拉建立运力，以管理不断增长的跨境流量，空运也随之增长。
随着第二条跑道的开通，瓜达拉哈拉机场准备容纳更多的航班，这将使机场的运营能力从每小时41架次提高到60-61架次。去年，该机场处理了17万吨货物。
撇开近岸趋势不提，墨西哥新兴机场日益受到关注的第二个原因是首都主要门户——墨西哥城国际机场(AICM)日益恶化的状况。
主要由于去年政府颁布法令终止了那里的货运航班，其第一季度的货物吞吐量下降了61%，至57,235吨。相应的，AIFA吞吐量飙升至103,932吨。
AICM的货运量将继续低迷。去年8月，民航局宣布机场饱和，并下令将飞机起降从每小时52架减少到43架。这一限制于今年1月生效，预计将在今年大部分时间内继续有效。
墨西哥第一季度国际航空货运量同比增长5.4%，至206,792吨，而国内货运量下滑3%，至90,679吨。
随着国际客流量预计将增加(更不用说美国边境的中断引发包机激增)，更多飞往新兴墨西哥机场的航班正在酝酿之中。
