物流巴巴了解到，12月原是货柜船运市场大淡季，而亚洲-欧洲航线每箱(20呎柜)运价却顺利调涨了两成，达到930美元，有关航商指出，欧洲线明年元月新年度长约价已经从今年的每大箱(40呎柜)500美元调高到1,350美元，美国线12月中将推涨价，明年长约运价估计也会有倍数翻涨。
刚从美国考察回国的阳明海运董事长谢志坚指出，虽然美国总统当选人川普喊出贸易保护主义，但美国码头经营商与进出口商认为是选举语言，真正实施除了会遭他国抵制，厂商意愿也值得观察，非短期内能看到成果，反而是扩大公共建设与兴建高铁等，能较快看到成绩，也有利贸易运输。
谢志坚表示，近期在中国大陆出现的缺柜现象，也有利运价的提升，货柜出租公司因为韩进海运申请破产事件，不少货柜被困在海上，造成货柜周转困难，进而出现缺柜现象。
同业则指出，货柜船公司近5年来处于小赚大赔状况，现在市场确实翻转了，10月欧元区失业率降到9.8%，是7年来新低，市场需求旺盛，船只装载率高达九成五，最难得的是没有船公司因为市场好就赶派加班船，让这次涨价能够非常顺利成功。且现货市场涨价成功，让欧洲线明年元月早约，运价呈现倍数以上翻转。
以这次12月1日涨价后欧洲线每箱运价930美元看，去年同期市场运价只有275美元，现在是3倍价，不但脱离谷底，运价也在获利水平之上，业界估计在农历年前，市场都能维持不错的运价。
美国线这次12月1日虽然因为马士基没有动作，让涨价计划被迫延到12月中，但目前美西线每大箱运价有1,456美元，与去年同期的891美元相较高出六成三，美东线目前每大柜运价有2,414美元，比去年同期的1,625美元高出四成九，两航线都是规画本月中现货市场每大箱调升600美元。
由于美西与美东航线船只平均装载率都接近九成五，今年5月美西线的长约运价在800到1,000美元之间，船东估计明年可以签到1,500美元上下，因此明年只要油价没有太大变化，很有机会转亏为盈。
