零售商正在推动今年夏季对美国的进口热潮，因为企业要防范港口工人可能发生的罢工，以及在假日购物季缩短之前红海袭击造成的持续运输中断。
7 月份集装箱进口量和运费大幅上涨，这标志着承担全球贸易约 80% 的海运业的旺季提前到来。
分析师表示，预计 7 月将是美国零售商的高峰，美国零售商的贸易额约占一半，而 8 月预计也将同样强劲。
进口玩具、家居用品和消费电子产品的公司纷纷推出节日促销活动，以吸引每季提早购物的顾客。美国零售联合会 (NRF) 负责供应链和海关政策的副总裁乔纳森·戈尔德 (Jonathan Gold) 表示：“零售商不想陷入措手不及的境地。”
定价平台 Xeneta 首席分析师彼得·桑德 (Peter Sand) 表示，许多托运商加快了节日商品订单，其中一些托运商最早在 5 月份就将圣诞物品投放市场。
专家表示，这种涌入并不是消费者支出的结果，消费者支出一直受到顽固的通货膨胀和高利率的束缚。相反，这是针对美国潜在的港口罢工和今年 11 月 28 日感恩节的预防措施，从而挤压了平安夜之前的购物和送货旺季。
供应链软件提供商 Descartes 表示，7 月份美国集装箱进口量创下有记录以来第三高的月度进口量，达到 260 万个 20 英尺标准箱 (TEU)，同比增长 16.8%，部分原因是来自中国的进口量创历史新高。系统组。
NRF由沃尔玛美国业务首席执行官担任主席，其执行委员会成员包括塔吉特百货、梅西百货和萨克斯百货的首席执行官，该协会表示，预计8月份进口将强劲。美国最大的集装箱运输进口商沃尔玛于 8 月 15 日公布第二季度收益。
在国际码头工人协会和美国海事联盟之间的谈判陷入僵局后，零售商担心 10 月 1 日从缅因州到德克萨斯州的海港可能会发生罢工。
马士基周五概述了美国港口罢工可能造成的后果。
马士基在美国市场更新中表示：“如果美国墨西哥湾和东海岸发生全面停工，即使是一周的停工也可能需要 4 至 6 周的时间才能恢复，大量积压和延误日益加剧。” 。
从 4 月底到 7 月初，从远东到美国西海岸的集装箱非合同即期运价上涨了 144%，但此后下降了 17%，与美国东海岸和美国西海岸的集装箱航线也出现了类似的趋势。根据 Xeneta 的说法，它进入了北欧和地中海。
桑德表示：“我们现在应该会看到现货市场进一步下跌，但下跌幅度不太可能像上涨一样快，因此对于托运人来说，今年年底仍然是痛苦的。”
关税威胁
工业部门一直是 2024 年上半年美国集装箱进口增长的重要推动力，部分原因是中国和其他国家即将征收的出口关税。乔·拜登总统的政府对多种商品征收新关税，将于今年晚些时候生效。
密歇根州立大学商学院供应链管理教授杰森·米勒表示：“电动汽车电池和太阳能电池的关税影响最大。”
拜登维持了其前任唐纳德·特朗普实施的关税，作为 2024 年共和党总统候选人，特朗普威胁称，如果他重新入主白宫，将征收更多、更大的关税。米勒表示，尽管存在这种威胁，但迄今为止企业的反应一直很冷淡。
全球托运商马士基表示，由于关税的不确定性，在 11 月份美国大选之前，需求可能会有所提前。
马士基首席执行官文森特·克莱克(Vincent Clerc)本周表示：“到目前为止，似乎达成的共识是，美国和中国已经建立了一种更具竞争性的关系，无论一方是否赢得选举，都不重要。”
