2024 年 1 月至 8 月，印度煤炭运输量同比增长 10%，超过国内煤炭开采量同比增长 8%。在强劲的电力需求和煤炭进口指令的支持下，动力煤运输是主要驱动力。
然而，BIMCO 航运分析师 Filipe Gouveia 表示，在 2024 年剩余时间内，随着需求降温，增长可能会放缓。
印度是世界第二大煤炭进口国，2024 年 1 月至 7 月期间，其发电量同比增长 9%。煤炭发电量同比增长 13%，弥补了水力发电量同比下降 6% 的影响。水位低。
自2022年起，印度所有发电厂都必须在发电中混合最低比例的进口煤炭，以确保供应并避免停电。 2024年6月27日至10月15日期间，这一比率定为4%，低于之前的6%。
“好望角型和巴拿马型干散货船从煤炭货运量的增加中受益最多，因为我们看到向印度运输煤炭的大型船舶的转变。 2024 年到目前为止，超灵便型船舶的货运量停滞不前，其在运往印度的煤炭中所占的货运份额从 2023 年的 23% 下降至 21%，”Gouveia 说。
印度45%的海运煤炭进口来自印度尼西亚，其中几乎全部是动力煤。由于起重机可用性有限或较小港口的吃水限制，超灵便型船舶有时是这些航线的首选。
尽管 2024 年迄今为止出货量猛增，但今年剩余时间的增长速度可能会放缓。印度的季风降雨在缓慢开始后于 8 月份逐渐增加，导致水库水位同比增加 26%。这将使水力发电恢复，减少煤炭需求。
发电厂的煤炭库存也处于健康水平，只有 22 家发电厂处于临界水平。目前尚不清楚政府是否会在 10 月份放宽或取消煤炭进口规定，但如果这样做，进口增长速度可能会放缓。
“与需求已见顶的发达经济体或对可再生能源的大量投资导致需求减少的中国不同，印度的煤炭需求预计在中期内仍将上升。然而，进口需求的增长将受到该国雄心勃勃的目标的限制，即到本十年末，国内采矿业平均每年增长 7%。如果印度达到目标，货运量增长将会放缓，尽管货运量不太可能从目前水平下降，”Gouveia 说。
