印度在Vizhinjam新建的集装箱转运中心正在快速发展，地中海航运公司(MSC)被视为其最具潜力的长期班轮客户。
这家总部位于日内瓦的航运公司已经在Vizhinjam接待了一系列船只。Vizhinjam是阿达尼港口(Adani Ports)在印度不断扩大的码头网络下的一个深水设施，该码头于7月初开始试运行，马士基停靠了该码头。迄今为止，Vizhinjam最大的一次访问是8月30日来自13988标箱的MSC Deila的临时访问。
其他呼叫包括MSC Kayley, MSC Suape VII和MSC Adu V。
港务局在一份声明中表示:“随着试验运营的势头继续增强，维日加姆国际海港正在稳步成为全球海上贸易的主要参与者。”
当局还指出:“共有五艘来自MSC的船只已经在该港口停泊，Vizhinjam正在努力将自己建立为一个重要的转运枢纽，将印度定位在全球航运地图上。”
该机构接着补充说:“这一波抵达反映了该港口的战略潜力和对更大规模全球贸易活动的运营准备。”
根据阿达尼港口官员的暗示，更多的船只将前往Vizhinjam。
鉴于其战略位置和深度吃水的可用性，人们普遍认为，Vizhinjam可能对斯里兰卡科伦坡港在进出该地区的转运量方面的市场份额构成重大威胁。
科伦坡报告称，近几个月来运输量有所下降，扭转了今年早些时候与红海有关的改道带来的不同寻常的增长。
然而，由于印度港口试图利用该地区港口容量压力，斯里兰卡港口管理局(SLPA)迅速驳斥了有关通过科伦坡港的转运量下降的报道。
SLPA指出:“将区域港口描述为竞争对手，忽视了该行业的合作性质。”
该机构进一步表示:“SLPA和科伦坡港的所有码头运营商欢迎邻近港口的发展，认识到它提供的机会，共同解决不断变化的市场需求。”
SLPA还补充说:“应该在全球需求和供应调整的更广泛背景下看待当前转运量的波动，这将影响全球港口。”
科伦坡的转运货运量在今年头四个月录得连续强劲的月度增长后，于5月开始下滑。在货运量膨胀的同时，科伦坡港口却因交通拥堵而受到抑制。航运公司将船只改道印度沿海港口，推动科钦和钦奈地区其他几个港口的货运量大幅增加。
“季节性变化，加上全球经济和社会动态，导致货物处理量暂时下降，不仅在科伦坡港，而且在许多国际港口。这不是竞争的结果，而是海运业的一个共同和反复出现的特征。”
