美东一位高级官员表示，装运入境箱子的卡车队伍比平时多得多，收货人似乎正在为月底可能的关闭做好准备。
这一观察结果与航运公司向客户提供的建议一致。Ocean Network Express (ONE)鼓励货主在 9 月 30 日之前提货集装箱，并警告说，港口建议在停运期间不会对冷藏集装箱进行监控。马士基同样建议进口客户加快文件处理和清关速度，并及时取回货物，因为在停工期间港口将无法进入。赫伯罗特在停工前加快清关和取回货物方面向客户提供了类似的建议。
未来几天，ONE 还将取消前往美国东海岸的 5 趟航班的港口停靠，并将货物在其他港口卸货，以便在停运前运送箱子。 ONE 表示，“强烈建议在 2024 年 10 月 1 日之前在备用卸货港提货”。
国际码头工人协会 (ILA) 和美国海事联盟 (USMX) 之间的正式对话尚未恢复； USMX 在一份声明中表示：“尽管 USMX 进一步尝试与 ILA 接触并恢复谈判，但我们无法安排会议继续就新的主合同进行谈判。我们仍然准备随时讨价还价，但如果我们要达成协议，双方都必须坐到谈判桌前，而且目前没有迹象表明 ILA 有兴趣进行谈判。”
USMX 还表示愿意与美国劳工部下属的联邦调解与调解服务局 (FMCS) 合作进行调解。
这一差距似乎比停靠美国港口的最明亮的集装箱船还要大。 ILA 注意到大型班轮公司在新冠疫情供应链中断后获得的意外之财，据报道正在寻求在合同的六年期限内将工资提高 80%。相比之下，USMX 继续指出美国西海岸码头工人在 2023 年夏季同意的 32%。
更复杂的问题是 ILA 坚持要求码头运营商限制其对自动化货物装卸的追求。散装货物一般不会受到 ILA 劳工行动的影响。
承运商（通过实际设施所有权或通过与码头财务所有者的长期合同关系与码头密切联系）也为最坏的情况（实际罢工）做好了准备，并宣布对东海岸和墨西哥湾沿岸的货物运输征收附加费端口。CMA CGM、Hapag-Lloyd 和MSC均宣布对出境和入境货物收取从每 TEU 800 美元到 40 英尺和 45 英尺 3,000 美元不等的附加费。
航运公司也在为 10 月 1 日开始关闭后抵达美国东海岸的船只做准备，马士基表示，预计前往受 ILA 影响的港口的船只将暂时停泊。 “每日审查将决定港口停靠，并根据需要进行调整。正在根据受影响的服务和端口考虑选项。我们的目标是尽量减少延误并维持时间表，”该线路告诉客户。
对于出口，ONE 表示将继续接受干货集装箱预订，但将从 10 月 1 日起暂停所有冷藏货物的预订。
经济分析师也在权衡东海岸和墨西哥湾沿岸港口停工的潜在成本。牛津经济研究院 (Oxford Economics) 的一位分析师提到，罢工的每日成本超过 10 亿美元，并指出，持续两周的罢工所产生的连锁反应将扰乱供应链，直至 2025 年。
11 月 5 日美国大选已进入倒计时。到目前为止，民主党候选人卡马拉·哈里斯和她的共和党对手唐纳德·特朗普都没有发表意见。联邦政府劳工相关工具包中的一项措施是《塔夫脱·哈特利法案》，该法案可以规定 80 天的“冷静期”强加于当事人。到目前为止，拜登政府内部未透露姓名的消息人士在接受新闻媒体采访时表示，政府不打算援引该法案。
