RightShip 是一家提供安全、可持续发展和社会责任实践方面专业知识的数字海事平台，宣布更改其船舶检验年龄触发条件。
为了应对不断变化的市场状况以及干散货和杂货领域持续存在的安全风险，RightShip将采取分阶段的方法，要求尽早对船舶进行检查。
这一变化反映了 Rightship 对提高安全标准、减少事故和促进可持续海上运营的持续承诺，并建立在一致的客户反馈基础上，要求船舶检查以识别风险并提出缓解措施。
增强安全性的两阶段方法
这项新政策将于2025年3月31日开始分阶段实施：
- 第 1 阶段 (2025 年)：RightShip 对干散货和杂货船检查的触发年龄将从 14 年更改为 12 年，此后每年需要进行可接受的 RightShip 检查。
- 第二阶段（2026年）：船龄门槛将进一步降低，要求对船龄10年或以上的船舶进行检查。
此外，RightShip 将要求 8,000 载重吨以下的船舶接受类似的检查，使全球干散货和杂货船队的安全标准更加一致。
“我们决定分阶段将检查年限从 14 年降低到 10 年，反映了利益相关者希望对船舶进行更多实物检查，以应对干业部门在实现卓越运营方面面临的挑战。这一变化体现了我们对提高全球安全标准的承诺，并且是在关键时刻进行的，因为全球干散货船队目前平均船龄为 14.7 年，并且将继续增长，”RightShip 首席海事官 Christopher Saunders 解释道。
他补充道，“数据显示，RightShip 检查的表现与滞留和事故风险之间存在很强的相关性。”
Rightship 表示，这一更新是由老化船舶风险的证据推动的，并基于过去 12 个月的广泛行业对话。
RightShip 数据显示，与其他行业相比，干散货行业在关键安全指标方面落后，其中散货船的事故发生率最高2，为 1.49%，其次是石油（0.96%）和液化天然气（0.89%）。干散货的死亡率明显更高，死亡率为 0.42%，超过液化天然气和液化石油气船舶 (0.14%)。此外，散货船的港口国管制滞留率为4.69%，是油轮的四倍，凸显了散货船运营的重大安全问题。
RightShip 对船舶尺寸和船龄的分析表明，散货船的船龄与安全风险增加之间存在很强的相关性，特别是在船舶超过 10 年之后。
