BIMCO首席航运分析师Niels Rasmussen表示：“在2024年前9个月，航空燃料的海运发货量比2023年增长了11%。“出货量相当于4.61亿桶，即170万桶/天。与此同时，自COVID以来，以可用座位公里（ASK）衡量的航空客运量首次超过2019年的水平。”
航空货运量在2020年新冠疫情爆发后迅速恢复，此后一直保持在2019年水平的+/-10%以内。然而，2019年的客运量继续远低于covid - 19前的水平，2023年的ASK比2019年低6.2%。
“自COVID以来的第一年，今年到目前为止，可用座位公里数一直高于2019年的水平。年初至今，ASK比2019年高出3.1%，”拉斯穆森说。
航空运输量的复苏支撑了航空燃油量，年初至今的航空燃油量比2021年高出56%。与此同时，航空燃油占清洁石油产品总量的比例从2021年的6.0%上升到今年的8.5%。
在2021年至2024年期间，来自波斯湾和红海的运输贡献了41%的增量，而中国、南亚和北美分别贡献了24%、15%和13%。
从目的地的角度来看，前往北欧和地中海的客流量增长最大，分别为36%和15%。
总的来说，贸易模式在过去四年中保持不变，尽管红海危机大大增加了平均航行距离。大西洋内的西方贸易占总贸易的近25%，而印度洋和太平洋内的东方贸易约占35%。剩下的40%是从东到西。
与此同时，lr2在较小的MRs和Handy市场获得了份额，特别是在东西贸易中。因此，今年迄今，lr2装载了23%的航空燃料，而2021年为17%。
