根据CN对市场数据的分析，由于出口贸易增长面临挑战，十月份从印度出发的集装箱运费继续下降。
在印度-欧洲西行贸易中，4 月份从印度西部 [贾瓦哈拉尔尼赫鲁港 (JNPT)/那瓦舍瓦港或蒙德拉港] 到费利克斯托/伦敦门户（英国）或鹿特丹的平均即期运价已跌至每 20-2300 美元9 月底每个 40 英尺集装箱的价格分别为 4,100 美元和 4,300 美元。
CN分析显示，同样，对于西印度-热那亚（西地中海）的预订，费率已从 4,000 美元和 4,100 美元跌至 2,800 美元/TEU 和 3,100 美元/FEU。
在东行航线（印度进口）方面，欧洲基本港口的运价也逐月下降。分析显示，从费利克斯托/伦敦门户或鹿特丹飞往印度西部的即期订舱费率分别为 1,000 美元/TEU 和 1,400 美元/FEU，低于 9 月底报告的 1,200 美元/1,500 美元/FEU。
对于从西地中海（热那亚）到西印度的贸易，10 月份的运费已从每个集装箱 1,000 美元上涨至 1,150 美元/TEU 和 1,250 美元/FEU。
10 月份印度-美国东海岸贸易现货价格从 7 月份的高位进一步下跌。从西印度（那瓦舍瓦/蒙德拉）到美国东海岸（纽约）的平均运费几乎减半，从环比 5,100 美元和 5,150 美元降至 2,800 美元/TEU 和 3,100 美元/FEU。对于运往美国西海岸（洛杉矶）的印度集装箱货物，费率也大幅下降——分别从 9 月底报告的 5,250 美元和 6,250 美元降至 4,250 美元/TEU 和 5,250 美元/FEU。
同样，据 CN 分析，对于印度西部至美国墨西哥湾沿岸（休斯顿）的贸易，10 月份的平均费率已分别从一个月前的 5,400 美元和 5,600 美元降至 4,500 美元/TEU 和 4,900 美元/FEU。
美国东海岸-印度西部航线（往返航线）运价环比上涨，徘徊在 970 美元/TEU 和 1,325 美元/FEU，而 9 月份分别为 650 美元和 1,000 美元。然而，从美国西海岸到印度西部，预订费已分别从一个月前的 1,250 美元和 1,900 美元升至 1,350 美元/TEU 和 2,000 美元/FEU。
从美国墨西哥湾沿岸到印度西部的平均运价较 9 月份的平均水平略有上涨，分别从 1,300 美元和 2,000 美元升至 1,550 美元/TEU 和 2,200 美元/FEU。
CN分析发现，在大多数港口配对中，从印度出发的亚洲内部贸易的承运人费率继续处于负值区域。对于西印度-盐田（华南），分析显示4月份的平均运价为30美元/TEU和40美元/FEU，而对于西印度天津（华北），承运商接受的订舱价格低至5美元/TEU 10 美元/FEU。
对于西印度-上海（华中地区）贸易，费率也保持在负值区域，每 TEU 或 FEU 低至 5 美元。此外，对于从西印度装载到新加坡的货物，承运人接受低至 5 美元/TEU 或 FEU 的预订。
10 月份西印度-杰贝阿里（迪拜）的订舱费率逐月走弱，从 550 美元降至 450 美元/TEU，从 1,050 美元降至 700 美元/FEU。
与此同时，印度商品出口贸易额继 8 月份大幅下滑后，9 月份出现了一些温和反弹的迹象。根据政府临时数据，上月货物出口总额同比增长0.5%至345.8亿美元。
印度出口组织联合会（FIEO）表示，由于地缘政治紧张局势和供应链中断，出口市场状况仍然充满挑战。
FIEO 总裁阿什瓦尼·库马尔 (Ashwani Kumar) 表示：“以色列和伊朗之间日益紧张的局势导致了物流挑战，因为我们与欧洲、非洲、独联体和海湾地区的大部分贸易都是通过红海航线或海湾地区进行的。”在一份声明中。
库马尔表示：“尽管出口界在出口方面付出了如此多的努力，但贸易融资方面的挑战仍然是中小微企业的关键，因为它确实影响了中小企业的竞争力。印度产品在全球市场上的地位。”
FIEO认为：“当前迫切需要的是在流动性方面采取措施，提供更深入的利息补贴支持，并将利息均衡计划延长至少五年，为出口商创造一个可预测的商业环境。”
库马尔进一步指出：“政府应将 RoDTEP（出口产品关税或税费减免）优惠扩大到新冠疫情爆发之前的所有出口部门。”
该行业组织接着补充道：“包括与英国、秘鲁、阿曼和斯里兰卡在内的一些关键 FTA（自由贸易协定）的缔结应该很快就会看到曙光，FIEO 一直在敦促政府为此努力”已经有一段时间了。”
