液化天然气运输市场出奇地安静，许多船舶的现货交易价格低于盈亏平衡水平，期租价格也严重下跌。
Jefferies 分析师将该行业描述为“面临巨大压力”，指出二冲程液化天然气运输船现货费率评估为每天 31,000 美元，而 TFDE 液化天然气运输船费率评估为每天 18,000 美元。
美国投资银行的一份新报告称：“液化天然气价格从 2021 年至 2022 年期间的高位回落，加上地区价格差异紧张，导致现货货运量受到限制。”
此外，杰富瑞指出，今年新船交付量超过了项目启动速度，导致船舶供应过剩。
克拉克森研究公司的最新数据（见下图）显示，庞大的液化天然气订单量目前占现有船队的 50% 以上，是迄今为止所有航运领域中订单量与船队比例最高的。
杰富瑞 (Jefferies) 预计 2024 年液化天然气运输产能利用率将达到 84%，由于红海改道，该利用率将提高 4%，而 2023 年这一数字为 86%，预计 2025 年将进一步降至 81%。
杰富瑞指出：“鉴于此，租船人普遍退出了定期市场，最近中长期租船活动很少。”
据克拉克森称，两冲程液化天然气运输船的三年期费率为每天 70,000 美元，这主要是一个评估，而去年的数字是每天 140,000 美元，该数字是基于几个固定项目。
另一家伦敦经纪商 Affinity 将六个月期现代二冲程液化天然气吨位的费率定为每天 36,700 美元，而一年期费率约为每天 50,000 美元，短短一周内分别下降了超过 10,000 美元每天和 6,000 美元。
克拉克森研究公司在最近的一份报告中指出，“两个盆地的市场仍然供过于求，而且随着东/西套利彻底关闭，缓解当前压力的机会有限。”
UP World LNG运输指数的创建者称，由于现货租船费率低于盈亏平衡水平，这种情况对于没有长期合同的运营商来说尤其严峻，迫使一些运营商出售潜在的资产。
