集装箱船继续在加拿大最繁忙的进口门户外排队，承运人等待工会岸上员工的停工结束。
周一，在温哥华和鲁珀特王子港的西海岸港口，以不列颠哥伦比亚省海事雇主协会（BCMEA）为代表的海运承运人和码头运营商拒绝了雇主团体所称的“最终”合同提议后，以国际码头和仓库工会（ILWU）本地514为代表的700名领班被拒之门外。
工会还反对在港口作业中引入自动化。
岸岸工头监督其他岸岸工人并管理港口设施的装货作业。
根据供应链数据公司Everstream Analytics的数据，截至周三，共有11艘集装箱船在该地区等待，其中包括在温哥华的7艘，而停工前只有6艘。随着未来几天更多的预定船只抵达，预计这一数字还会增加。
这些港口每天处理价值约8亿美元的贸易。
2023年，不列颠哥伦比亚省港口为期13天的罢工中断了超过43.2亿美元的贸易。目前的争端与蒙特利尔港的罢工同时发生。
如果劳资纠纷拖下去，美国很快就会感受到影响。
Everstream智能解决方案高级经理Jena Santoro在随数据发表的评论中表示：“温哥华港口的任何中断都将对运往美国西部市场的进口商品产生重大影响。”“温哥华是奶制品、农产品、海鲜等易腐食品和汽车零部件等制成品的关键入口。
此外，船只转向美国西海岸港口可能会导致西雅图、奥克兰等港口的拥堵，并导致货物处理积压，甚至更南边的洛杉矶-长滩等港口也会出现这种情况。由于附近的其他加拿大港口也在参与（停工），转向美国西海岸港口的可能性更大。从温哥华出发的多式联运，即铁路和地面货运，也将受到影响，因为卡车司机短缺和货物交付延误，价格可能会上涨。”
鲁珀特王子港是由铁路到芝加哥和美国中西部的多式联运交通的起点。
目前的数据显示，航空公司正选择让船只停泊，而不是改道前往美国西海岸港口。但由于铁路公司希望避免代价高昂的延误，在未来几天内没有解决停运问题的办法，可能会出现第一次改道。
Everstream表示，历史数据显示，停工每持续一天，就需要三到四天的时间才能恢复正常运营。
