距离2017年还有几十天，想必大家还没从今年的纸箱涨价中缓过劲来，一大波坏消息又来了。最近物流巴巴小编听说很多原材料都涨价了，你比如说铜箔、塑料、磁铁、玻璃、铝材、PVC、不锈钢、红木、海绵等，各种运费也涨了不少。
物流巴巴网根据统计，近三个月，PVC涨价60%,玻璃涨价40%,塑料涨价30%，铝材涨价30%，铁涨价30%，纸箱涨30%，不锈钢暴涨40%，红木、海绵价格双双上涨30%左右，对以此为主要原材料的家居装修行业、家具行业、化工业行业、板材行业影响不难想象。
一、造成这样局面的原因是什么？
1、“超限令”带来结构性上涨
今年9月21日，号称“史上最严超限令”的《超限运输车辆行驶公路管理规定》正式施行，交通部门对于超载车辆实施新一轮“严打”，许多行业依靠“超载”压缩成本的潜规则被全部打破。如果加上相应增加的税费，运输单价至少上涨了35%-38%。
物流费提高，几乎所有的商家都收到了厂家提价的通知函。“这次提价大概在6%到8%左右，只有实力很强的大经销商可能保证不提价。”
超限令出台提高了道路交通安全，但确实带来了比较大的成本压力，整个板材行业的产业链成本已经出现了结构性上涨，对于像板材行业这样出货量大、纯利润微薄的行业来说，企业不可能独自承担成本上涨的压力。
2、人民币贬值
人民币贬值虽然有利于化工业产品出口，但是对原材料进口来说并不是好消息。美元兑换人民币的汇率中间价由2016年初的6.49左右，变成了现在的6.9左右。也就是说，不到一年的工夫，人民币已经贬值近6%。
以木材为例，出于本国环保的考虑，中国大量进口木材。进口地包括俄罗斯、澳大利亚、加拿大、东南亚和非洲国家等等，其中原木进口大约2/3来自俄罗斯。木材进口多数以美元结算，因此人民币贬值必然造成进口成本上升，由此带动下游建材、家具等产品的提价，不过相对的也会提高出口产品的竞争力，也算是有利有弊。
3、能源价格上涨
2016年以来，在严查整治的情况下，行业中多年违规生产的“黑煤”直接消失，导致在压缩合规产能16%的基础上又减产了20%，实际产能减少36%以上。这36%产能的减少,是这次煤炭暴涨最主要的原因。
4、化工原料供给出现问题
近半年来，上游化工原料开始猛涨。TDI（甲苯二异氰酸酯）从年初的1万/吨狂涨到5万/吨；新戊二醇从6000元/吨左右涨到了13800元/吨。与年初相比，市场售价涨幅超过了50%的品种相当多，很多品种涨幅高达一倍甚至超过一倍，例如顺丁橡胶、丙酮、丙烯、丁二烯、顺丁橡胶等。
我国的化工原料生产虽有局部产能过剩，但仍有TDI、PX（对二甲苯）等重要化工原料处于产能不足的状况。
二、知道原材料涨价的原因后，该如何解决这一问题？
1、稳定能源产能
煤价上涨这事也要一分为二地看。煤价上涨毕竟说明各地对违规生产的“黑煤”的治理取得了明显的成效，与之相关的煤炭物流园、煤场、洗煤厂纷纷消失。这意味着煤炭行业的主导权将更多集中在大型国企手中。
据煤炭协会粗略估计，2015年国企在煤产量中所占比例在70%以上。国企产能的实际占比在“黑煤”消失的背景下将进一步提升，这意味着国家对于煤矿产能具有更强的掌控能力，这部分原材料价格是可以较好控制的。
2、稳步推进化工业建设
国外几个化工企业停产，就能造成国内化工原料价格暴涨，说明我国化工业太依赖进口了。我国应注重化工行业的整体布局，一方面要防治局部产能过剩、避免造成浪费，另一方面要保证主要化工原料的自给。
3、推动人民币的国际结算
进口原材料涨价是因为货款以美元结算，而人民币对美元贬值。如果原材料进口以人民币结算，涨价的问题就能得到一定程度的控制。不过这个问题不是单个企业可以解决的，因为单个企业既没有定价权，也无力推动人民币的国际结算。这样的事情，还得由国家出面解决。
不过，现在倒真是国家出面推动人民币国际结算的大好时机，因为中国是世界上唯一能够维持较快经济增长的大型经济体，诸多原材料出口国有求于中国，正等着米下锅呢。所以，解决原材料进口的问题，要同时发动国家与大型国企。
4、积极发展物流，降低运输成本
仔细想想就会发现，“史上最严治超措施”的影响仅限于公路运输，而公路运输并不是唯一的运输方式。国内现成的低成本运输方式还有2种——铁路和内河航运。
长期以来，长距离铁路货运的成本显著低于公路货运。但以前铁路货运的服务确实有不到位之处，一不提供“门到门”的服务，拉到车站了事；二是时间调度不到位，到货时间不能精确到日。
这两大缺点使得铁路货运的业务逐渐流向了公路货运，2015年全国铁路累计完成货运量33.6亿吨，同比下降11.9%。
不过，公路运输成本上涨之后，铁路货运的优势又重新变得明显起来。2016年10月，国家铁路全月货物发送量完成24440万吨，同比增长8.4%，这是连续第3个月实现正增长。
由此可见，通过铁路的传统优势来控制运输成本已被诸多企业接受。时来运转之际，铁路货运部门也要保持清醒的头脑，应尽快改善管理、解决服务不到位的问题，培养更多稳定的客户，包括发展铁路——公路联运，提高调度水平，尽快实现精确到日的车皮发送服务等手段优化铁路运输。
