马士基和赫伯罗特的新联盟最大的不同之处在于，他们声称他们的可靠性将达到90%，然而，这意味着即使与其他航运公司相比，运输时间也更长。
双子星联盟的目标是在2025年2月开始运营后达到90%的可靠性，这一目标远远高于目前集装箱航运公司的平均水平，这一目标是否可以实现引发了分析人士的广泛争论。
对于2024年10月，Sea-Intelligence指出全球调度可靠性略有改善，达到51.5%，比上个月提高了0.9个百分点。马士基是最可靠的，得分为57.9%，而其2月份的联盟伙伴赫伯罗特则在40 - 50%之间。
Gemini的产品依赖于几个主要区域港口之间的枢纽和辐条系统，这些港口有大量的支线连接。相比之下，竞争对手MSC主要是独立运营，Premier和Ocean Alliance将在港口对之间提供更多的直接服务。
本周早些时候，Sea-Intelligence首席执行官兼创始人Alan Murphy在TOC Asia上发表讲话时指出，随着新的联盟结构的建立，专属港口配对将会增加。他在会议上表示：“近60%的产品仅由一个联盟提供，因此竞争比过去少得多，产品也更加独家。”
关于哪个联盟或航线的运输时间最好的问题，墨菲说：“因为其他联盟和MSC有更多的连接，所以他们更容易连接各个港口，这也意味着他们通常会更具竞争力。”
相比之下，他说：“双子座航运公司每项服务的港口数量要少得多，因此在运输时间方面竞争力就会下降。”
Murphy指出，当Maersk和Hapag-Lloyd提出这一观点时，他们反驳说，他们将提供90%的可靠性，因此，尽管Gemini合作公司在公布的过境时间方面可能会慢一些，但他们的竞争对手将晚三天。
根据2024年的可靠性，Sea-Intelligence与所有其他航线进行了比较，并假设双子座会准时到达，看看马士基和赫伯罗特在运输时间方面是否会成为最具竞争力的。
“这确实改善了他们的相对地位，但他们并没有成为最快的，远非如此。因此，他们将面临的挑战之一是，即使他们提供了更可靠的产品，他们的连接也会更少，速度也会更慢。”
