据Alphaliner称，达飞轮船、马士基和中远海运正在争夺跨太平洋贸易的市场领先地位。
达飞轮船 (CMA CGM) 从马士基 (Maersk) 手中夺回了市场领导者的位置，马士基 (Maersk) 在 2023 年 11 月排名第一。当时，这家丹麦承运人在业内部署了几项额外的装载机服务。马士基的市场份额目前略低，为 13.1%，而其法国竞争对手为 13.2%。中远集团以 12.9% 紧随其后，位居第三。
达飞轮船（CMA CGM）和马士基（Maersk）的主导地位归因于它们各自收购了APL和Sealand。 APL 和 Sealand 仍然运营悬挂美国国旗的船舶。
CMA CGM和COSCO都是海洋联盟的成员，其台湾合作伙伴长荣海运公司（EMC）在跨太平洋航线上排名第五，市场份额为11%。
2024年，长荣海运分阶段新增15,372 TEU新造船进入贸易，导致船队同比增长4.7%。截至 11 月，OCEAN 的综合市场份额为 36.7%。
最大的班轮运营商MSC在跨太平洋航线中仅排名第六，市场份额为8.2%。瑞士-意大利航线运力较2023年11月减少约20%。这主要是由于MSC将高运力的亚洲-美国东海岸“桑塔纳”航线转换为亚洲-中美洲-南美洲东海岸航线今年早些时候，美国环线利用了亚洲对南美出口需求的增加。
然而，预计 MSC 将在 2025 年 2 月大幅增加运力，届时其新的独立东西向网络将投入使用。其第五条跨太平洋环线名为“野马”，将服务厦门、盐田、宁波、上海、釜山、西雅图、温哥华、波特兰、釜山和厦门。 Mustang 使 MSC 能够继续提供往返俄勒冈州波特兰的直航服务，目前由其现有的 Chinook 服务提供服务。
从百分比来看，万海航运的增幅最为强劲，达到 39.3%。这家台湾航空公司部署了超过 13,450 TEU 的新造船，并在 AA1 服务下提供了额外的航班。截至11月，万海在跨太平洋航线上的市场份额为3.1%。
