由于缺乏处理伤亡的设备，欧洲水域发生的大型集装箱船事故可能会给供应链带来重大风险。
由于缺乏应对搁浅事件的浅吃水重型起重设备，任何港口封锁的持续时间都可能比大理封锁巴尔的摩的四个月要长得多。
大理在离开巴尔的摩港时与弗朗西斯·斯科特基大桥相撞，导致断电，大桥倒塌，导致港口通道被封锁近四个月，对于此类重大事故来说，这被认为是快速恢复时间。部署的 1,000 吨起重机在快速打捞方面发挥了重要作用。
上周在伦敦举行的 Seatrade 海事打捞与残骸会议上，代表们考虑了英国河口发生的类似假设紧急情况，专家小组就这种情况可能如何演变提出了看法。
Holman Fenwick and Willan是一艘 22,000 teu 集装箱船在接近英国河口港口时发生机舱火灾。船长发出求救信息，船员们放弃了燃烧的船只，随后船只搁浅。合伙人 Andrew Chamberlain 描述的场景
张伯伦描述了处理如此规模的事件所需的“巨大的后勤挑战”，其中包括多达 46 个国家和地方当局以及参与如此重大恢复的利益相关者，包括环境和渔业保护机构。
伦敦港务局首席港务长詹姆斯·斯特莱德上尉指出，如果该船在泰晤士河口搁浅，就不会出现美国与大理号的统一管制。将会有地方团队论坛，最多涉及三个地方议会，伦敦、肯特和埃塞克斯，如果涉及两个或更多地方，则更有可能有中央政府代表参加。
第一位小组专家是英国政府负责海上救助和干预事务的国务卿代表斯蒂芬·亨尼格（Stephan Hennig），他描述了将参与应对事态发展的当地司法管辖区，包括港口和地方当局。
“从我的角度来看，我的任务是监督对这一事件的反应……我的配合将是从权威角度合作努力得出结论，但从这种情况来看，这不会很快。”
亨尼格补充说，任何接收这种规模船只的港口现在都会有船只被困在港口内，并且由于火灾和正在进行的救援和打捞行动，船只无法进入港口。
对于亨尼格来说，管理运营响应还与管理人们的期望有关，在这个新闻更新速度每分钟都在变化的世界里，打捞这种规模的船只需要几个月的时间。
目前，英国的国家应急计划主要关注减轻污染事件，因此欧洲没有足够大的起重机来处理巨型集装箱船的搁浅和火灾。
这意味着该流程的管理时间将显着延长，并且需要管理信息流，同时还要确保从最紧迫的优先事项开始，制定正确的流程来应对挑战。
Gard 保险公司理赔副总裁 Ajaz Peermohamed 上尉按照优先顺序、人员、环境和财产列出了这些问题。
对于皮尔穆罕默德来说，重要的是要质疑该船是否阻止了食品和燃料等关键货物进入港口，这可能会导致电力供应问题，包括互联网的可用性。
例如，如果油轮为伦敦四个主要机场运送清洁燃料，这可能会导致航班运营出现问题。
从救助公司的角度来看，Resolve Marine 业务开发总监 Daniel Dettor 表示，了解船上的物品至关重要，但救助人员需要从一开始就进行结构评估。
