地缘政治紧张局势和 12 月份低于近期平均水平的增长削弱了航空货运业的乐观情绪，原本在 2024 年全球运费大幅上涨后，航空货运业将“巡航”至 2025 年。
Xeneta 的年终市场报告指出，2024 年结束时，需求连续第 14 个月实现两位数增长，12 月销量同比增长 11%，推动即期价格比 12 个月前高出 15%。
Xeneta 首席空运官 Niall van de Wouw 表示，年底即期运费全球平均为每公斤 2.99 美元，“我们可以在 2024 年左右挂上丝带；对于航空货运来说，这是相当不错的一年。”
然而，WorldACD 在 2025 年第一周报告中指出，该年以最低的同比全月增长率结束，并声称与 2023 年 12 月相比，全球吨位仅增加了 6%，平均市场价格上涨了 7%年复一年。
WorldACD 指出，这是“9 月份报告的增长健康状况”，并补充说，随着 11 月份吨位增长 8%，增长已经放缓，“可能表明新的更温和增长趋势的开始”。
范德沃还警告说，空运已经成为一个“越来越依赖电子商务量”的市场，并且仍然“容易受到地缘政治紧张局势的影响”，而在“日益动荡的世界”中，制造业前景看起来“黯淡”。
他还指出，欧洲制造业发出“令人担忧”的信号，并补充说，1 月初，平均现货价格下跌 25%，至每公斤 2.56 美元。
如果有人在寻找唐纳德·特朗普连任后对地缘政治领域的担忧可能被夸大的早期迹象，那么他并没有采取任何行动来帮助他威胁吞并巴拿马、格陵兰岛，甚至可能是加拿大。
然而，对于托运人来说，本周有消息称美国东部和墨西哥湾沿岸港口的码头工人和雇主已就新的主合同达成一致，这可能会让他们松一口气。
对于航空而言，2024 年最后几周的数据表明，希望在预期的港口罢工之前赶上的托运人对运力的需求并没有突然激增，范德沃先生指出，人们担心“未能产生有意义的模式转变”空气”。
同样，今年前几周中美走廊也出现了令人担忧的信号，该走廊的运价较 12 月中旬每公斤 5.61 美元的峰值下降了 9%。
尽管有这些信号，Xeneta 认为仍有乐观的空间，该行业今年将进一步增长，尽管增长约为 4%-6%，超过 3%-4% 的供应增长。
van de Wouw 先生继续说道：“制造业（尤其是欧洲制造业）发出的信号令人担忧，但电子商务将继续填补这一空白，预计到 2026 年将以每年 14% 的速度增长。”
“但是，例如有报道称，一些国家打算打击中国电子商务平台，如果这种情况发生，将对世界各地的市场产生相当大的影响。”
WorldACD 的数据为今年年初描绘了一幅更加乐观的图景，至少就全球现货率平均值而言，该数据表明，现货率比一年前的同等水平上升了 22%。
该指数预计，亚太地区的货运量同比增长 23%，来自中东和南亚的货运量同比增长 59%，并指出“去年这些地区的需求和定价的相对强度看起来并将持续到 2025 年”。
航空公司的态度既充满希望，又充满担忧，Tiaca 负责人格林·休斯 (Glyn Hughes) 指出，谨慎的乐观态度伴随着这样的认识：“真正令我惊讶的是，作为一个行业，我们真正控制增长动力的能力非常有限” 。
所有这一切都是在航空货运招标季节即将来临之际发生的，Xeneta 指出，去年托运人对长期（一年以上）合同的偏好不断增加。
该指数称，“这些合同占 24 年第四季度有效协议的 63%，与 2023 年同期相比增长了 16 个百分点”，尽管货运代理似乎满足于在现货市场上谈判近一半的交易量,
Van de Wouw 先生补充道：“这些市场状况迫使利益相关者吸取的教训是，他们不能仅仅依靠历史趋势作为购买决策的基础。”
