以色列与哈马斯停火后，不太可能迅速从空运转向海运，这也可能结束红海的长期冲突。
2023 年最后一个季度开始的冲突迫使航运公司改变航线，远离苏伊士运河，并由于海运运输时间和成本增加而引发了对空运的更多兴趣。
胡塞叛军现已宣布，他们将停止对红海所有非以色列船只的袭击。
但Xeneta首席分析师彼得·桑德(Peter Sand)表示，出于安全考虑，空运托运人不必担心业务立即下滑，因为出于安全考虑，任何返回红海和苏伊士运河的行动都不会简单或快速。
这位分析师表示，这还取决于公司是否准备好从当前航线过渡，而当托运人返回时，也会出现拥堵和供应链延误。
可以理解的是，托运人对重返苏伊士运河持谨慎态度，尤其是因为以色列船只被排除在停火协议之外。
桑德强调，“立即大规模返回的可能性极小”，首先是因为在确保和建立安全通道之前还有很多工作要做，其次是因为建立可行的替代通道需要付出很大的努力，托运人可能不愿意转回来。
他在 1 月 20 日的博客文章中表示：“好望角周围的改道并不是业界所希望的，但情况稳定并得到管理。” “花了好几个月的时间和极大的破坏才实现了这种稳定，因此航空公司将警惕过早返回红海。如果出了问题，他们就会回到原点。”
当船只开始返回红海时，将会出现一段混乱的时期。
桑德说：“船只返回红海后，短期内将出现严重混乱。”
他补充道：“船舶不会到达其应有的位置，并且会比预定时间早（或晚）到达港口。如果大量船只同时抵达港口，将导致大规模延误和拥堵，从而波及整个海洋供应链。”
在过渡期间，一些船只可能会继续绕好望角航行，而另一些船只则穿越红海。 Xeneta 预测，承运商可能会通过逐渐增加船舶尺寸来分阶段实现转型。
“海运集装箱运输网络的复杂性意味着船期可能需要 1 到 2 个月的时间才能通过红海过渡到‘正常’运营条件，”桑德说。
也就是说，如果运力增加而费率下降，那么托运人从空运转向海运的有力理由可能会出现。
Scan Global Logistics 一致认为，红海和苏伊士运河的航运风险肯定会持续存在，因为以色列船只以及附近航行的任何船只的情况仍然不稳定。
该公司在 1 月 20 日的市场更新中指出：“以色列公司完全拥有的或悬挂以色列国旗的船只仍将受到胡塞武装的制裁，因此在停火的所有阶段都得到落实之前，将面临遭受袭击的风险。”
该公司进一步表示，现在猜测领先运营商将如何行动还为时过早。
Scan Global 表示，包括马士基和赫伯罗特在内的承运商在考虑将业务转移回苏伊士运河之前，都在寻求安全的确定性。
德鲁里集装箱研究高级经理西蒙·希尼 (Simon Heaney) 补充道，安全对于托运人来说至关重要。他指出，自2023年11月以来，已有100多艘船只遭到袭击，“我们不应指望看到集装箱班轮公司急于返回苏伊士运河”。
航运公司不想牺牲安全性，而且作为联盟结构重大变革的一部分，主要承运商即将开始逐步建立新的东西方网络，因此他们不想冒可能扰乱运营的风险。
“德鲁里认为，大多数承运人将等待事态的发展，并且需要完全确信攻击威胁已经消除，然后才会考虑恢复跨苏伊士运河运输。这个时间表将需要几个月而不是几周的时间，”希尼说。
由于最近发生的袭击事件和许多问题需要解决，航运公司似乎不太可能有充分理由迅速就航线做出任何决定。
