去年是集装箱航运业历史上第三赚钱的一年，同样也是丹麦最大的航运公司马士基（Maersk） 121年历史上第三赚钱的一年。今天在哥本哈根的高层管理人员展示了来自也门的胡塞武装如何决定来年的赤字和赤字之间的界限。
马士基今天公布了其有史以来第三好的财政年度，2024年的息税前利润为65亿美元。这家丹麦航空公司预测，2025年全球集装箱运量增长将在4%左右。然而，根据马士基的说法，今年盈亏的巨大分界线将以红海为中心。
也门胡塞武装（Houthis）已经暂停了针对商船的行动，到目前为止，在以色列和哈马斯（Hamas）采取和平措施之际，2025年没有发生袭击的报道。然而，局势仍然紧张，很少有班轮返回亚洲和欧洲之间的苏伊士航线。
马士基对2025年息税前利润的预测从零到30亿美元不等，具体取决于红海是在年中还是年底开放。该公司补充说，其2025年的前景受到“相当大的宏观经济不确定性”的影响，影响集装箱量增长和运费。
根据投资银行Jefferies的数据，去年苏伊士运河的集装箱运输量比2023年下降了90%。
标准普尔全球（S&P Global）的数据显示，红海航线可能重新开放的主要经济影响将是恢复集装箱航运系统的运力，由于航行速度加快，相当于现有船舶运力的6%至8%左右。与此同时，新的集装箱船将在未来三年内投入使用，增加近24%的新运力。
马士基首席执行官文森特•克莱尔（Vincent Clerc）今天声称，他的公司处于“独特的位置”，能够在一个他所描述的“地缘政治变化和中断继续加强对弹性供应链的需求”的时代为客户提供支持。
现金充裕的马士基昨日透露，已启动一项为期12个月、规模不超过144亿丹麦克朗（合20.1亿美元）的股票回购计划。
马士基在一份新闻稿中表示，该计划的目的是最终通过取消回购股票来调整公司的资本结构。
这家丹麦班轮与赫伯罗特（Hapag-Lloyd）的新联盟即将结束第一周，它将启动Gemini合作，覆盖主要的东西航线。该公司的目标是，一旦全面投入使用，将提供一个灵活、互联的海洋网络，其调度可靠性将超过90%，处于行业领先水平。
